Por que Bearman acredita que a Haas tem uma “ótima linha de base” com o ritmo de corrida da F1 2026

Depois de duas corridas, Oliver Bearman está em quinto lugar no campeonato de pilotos de Fórmula 1 de 2026 – e comentou seu prazer com o equilíbrio do chassi VF-26 da Haas.

Embora apenas nos primeiros dias, Bearman tem sido um dos jogadores mais impressionantes nos primeiros estágios da temporada, marcando todos os 17 pontos totais de Haas até o momento, enquanto seu companheiro de equipe Esteban Ocon teve uma sequência menos fortuita.

Depois de terminar em sétimo em Melbourne, Bearman conquistou um ponto na corrida de velocidade da China antes de terminar em quinto no Grande Prêmio de Xangai. Isto seguiu-se a um quase acidente com Isack Hadjar na primeira volta; enquanto os dois duelavam por posição, Hadjar perdeu a traseira na Curva 13 e levou Bearman a ir para o segundo turno.

Bearman sentiu que seu infortúnio e perda de posições naquele momento foram neutralizados pelo timing do safety car, que o colocou em posição atrás de Pierre Gasly da Alpine – que mais tarde ele bateu para quinto.

Pesando os pontos fortes do chassis Haas, Bearman sente que o VF-26 é capaz de brilhar mais aos domingos – e espera que a Alpine ofereça um desafio concertado ao longo do ano.

Oliver Bearman, equipe Haas F1

Foto por: Dom Gibbons / Fórmula 1 via Getty Images

“Acho que somos mais rápidos em termos de corrida no momento. Parece ser o caso. A qualificação tem sido um pouco mais desafiadora”, afirmou Bearman.

“Eu diria que Pierre foi incrivelmente rápido [in China]. Mesmo na corrida, você sabe, nas últimas 10 voltas, ele estava vindo em minha direção de forma incrivelmente rápida.

“Ainda há muito trabalho a fazer antes da próxima corrida. Precisamos otimizar algumas coisas, mas estou muito feliz com o equilíbrio do carro, a sensação do carro.

Comparando o Alpine de Gasly e o Haas de Bearman na qualificação, é notável que o Alpine com motor Mercedes pode atingir uma velocidade máxima ligeiramente superior; o trem de força da Ferrari tem grandes pontos fortes na extremidade inferior devido ao turbo menor, mas isso ocorre às custas da potência máxima.

Ao longo da corrida, Bearman também foi comprovadamente mais rápido no início de sua segunda passagem com pneus duros, mas Gasly cresceu na corrida e tornou-se consistentemente mais rápido na volta 32.

Esteban Ocon, equipe Haas F1

Foto por: James Sutton / Fórmula 1 / Formula Motorsport Ltd via Getty Images

Isso sugere que a Alpine encontrou um bom toque com seus pneus na última parte do trecho e, embora os dois estivessem relativamente próximos no ritmo no final do Grande Prêmio, seria de se esperar que Gasly apresentasse um desafio mais severo com mais algumas voltas disponíveis.

Enquanto isso, Ocon teve menos sorte com o tempo do safety car ao abrir a corrida com pneus duros; embora o francês estivesse consideravelmente mais feliz com seu ritmo de corrida em relação ao da Austrália, ele custou pontos quando tentou forçar Franco Colapinto depois que o argentino saiu na frente após sua parada.

Ocon calculou que ele poderia ter terminado no mesmo estádio que Bearman, se o safety car tivesse surgido em um momento mais conveniente para sua estratégia, enquanto o chefe da equipe, Ayao Komatsu, revelou que um problema no pit stop fez com que Ocon fosse ultrapassado por Colapinto – precipitando o incidente entre os dois.

“Esteban também fez uma corrida muito boa, mas teve azar no pit stop, onde cometemos um erro que o colocou em uma posição que não deveria estar”, afirmou Komatsu.

“Sem isso, ele também estaria nos pontos. Pontos duplos teriam sido a cereja do bolo, mas mostramos o que é possível e é isso que pretendemos no Japão.”