As motos de MotoGP de 2027 podem não ser mais lentas na metade das pistas, afirma a KTM
O chefe técnico da KTM, Sebastian Risse, acredita que os novos protótipos de 850cc da MotoGP poderão igualar o ritmo das motos atuais em cerca de metade dos circuitos do calendário.
A nova geração de máquinas de MotoGP com lançamento previsto para 2027 representa uma das maiores revisões técnicas da história da categoria. Os actuais motores de 1000 cc serão substituídos por motores mais pequenos de 850 cc, enquanto o campeonato também reduzirá a aerodinâmica e eliminará totalmente os dispositivos de altura de condução. Além disso, a Michelin substituirá a Pirelli como fornecedora oficial de pneus do MotoGP, acrescentando outra incógnita para os cinco fabricantes que competem na série.
Devido à redução no downforce e nos níveis de potência, tem sido amplamente sugerido que os protótipos de MotoGP da próxima geração poderiam ser vários segundos mais lentos do que as actuais motos de 1000cc, que quebraram vários recordes de volta de longa data nos últimos anos.
No entanto, Risse não concorda totalmente com essas previsões, tendo supervisionado o primeiro teste da KTM com a sua nova moto de 850cc em Jerez, em Dezembro. O engenheiro alemão acredita que, desde que o desempenho dos pneus permaneça relativamente estável, os novos regulamentos não comprometerão a velocidade em todas as pistas.
Questionado sobre o quão mais lentas as motos de 2027 poderiam ser, Risse disse ao Motorsport.com: “Realmente depende. Acho que é muito cedo para dizer sobre os pneus, mas se você apenas olhar para a potência do motor, há algumas pistas onde você quase nunca acelera com as atuais 1000 cc”. [engines]. Então, se você olhar para Misano, se olhar para Jerez, não acho que eles serão mais lentos em termos de tempo por volta. Mas em [some] faixas são mais lentas, isso é claro.
“Então, quando você tem várias retas longas, você vai sofrer com o [loss of] dispositivo de altura de passeio e da potência mais baixa. Mas acho que é uma maneira bastante saudável de torná-los mais lentos, porque isso não custará o show.
Seb Risse, Diretor Técnico da Red Bull KTM Factory Racing
Foto por: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images
“Então, se eu olhar agora para todos os aprendizados que fizemos e como estamos positivos no momento com a nossa nova moto, acho que em metade das pistas poderemos não ir mais devagar do que agora em termos de tempo por volta.
“Na outra metade, iremos mais devagar, ainda temos que descobrir quanto. Mas a diferença de velocidade máxima – acho que será alvo das regras – será um passo decente, por isso estou falando [in the range of] 15-20km/h.
“Talvez, se o desenvolvimento continuar, isso seja algo que você tenha que sobrepor, então não será mais isso. Então, talvez sejam apenas 15 km/h em uma pista de alta velocidade. Mas o efeito no tempo de volta não será tão dramático desse ponto de vista.”
Mesmo que as motos de MotoGP de 2027 inicialmente não tenham desempenho total, espera-se que os engenheiros recuperem parte desse défice através do desenvolvimento ao longo do ciclo de regras.
Ainda não está claro quanto tempo os fabricantes levarão para diminuir a diferença, mas Risse acredita que as equipes continuarão a extrair mais potência dos motores de 850 cc a cada temporada.
“Se olharmos para a média do desenvolvimento do nosso motor, encontramos cerca de 5-6 CV por ano”, explicou.
“Então isso também se aplicará a este motor menor, provavelmente ainda mais porque o projeto ainda está fresco e há mais espaço para melhorar no início, e então ele se estabilizará em algum momento.
“Mas deste ponto de vista, se você consumir 30 cv a menos agora, os 30 cv [deficit] não será constante nos próximos cinco anos, isso está claro.”
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