O padrão é este: as largadas fortes da Ferrari e a velocidade superior nas curvas os colocam na mistura nas primeiras voltas, e o novo motor híbrido com seus modos de “impulso” e “ultrapassagem” leva à troca de posições por um tempo.
Mas quanto mais a corrida dura, mais a vantagem inerente da Mercedes compensa.
Hamilton disse: “Definitivamente sinto sede de potência quando estamos atrás deles. É muito, muito difícil acompanhar e você poderia dizer que eles apenas têm mais força, estão apenas puxando por mais tempo.”
“É por isso que morri esta manhã [in the sprint]. Eu estava apenas tentando recuperar nas curvas, mas isso não estava fazendo nenhuma diferença, então acabei matando meus pneus”.
Hamilton elogiou o novo recorde de Antonelli como “uma conquista incrível” e previu que “demoraria um pouco para alguém chegar perto dele”.
O heptacampeão Hamilton parece rejuvenescido pelos novos carros de 2026 e parece estar de volta a algo próximo de sua forma anterior antes dos carros de efeito solo dos últimos quatro anos, com os quais ele nunca se sentiu confortável.
E Russell ainda está cauteloso com o potencial de ruptura das Ferraris.
“Foram ótimas as primeiras voltas nas duas últimas corridas. Sabemos que a Ferrari é rápida na largada e os temos em P3 e P4, que é a primeira vez na temporada, e Lewis foi obviamente ótimo no início da corrida esta manhã, então tenho certeza de que não será fácil.”
Ele diz que tem gostado das brigas com a Ferrari.
“Com o modo de ultrapassagem, o piloto atrás pode usar o botão de aceleração até 330 km/h, enquanto o piloto da frente só pode usá-lo até 290 km/h”, disse Russell.
“Parece funcionar muito bem. Não é DRS, mas funciona em um padrão semelhante para o delta de velocidade.
“Tem sido muito interessante, muito divertido, e acho que mesmo alguns obstinados talvez não estejam gostando tanto quanto há uma semana. Ainda precisamos dar uma chance.”
Os McLarens qualificaram-se em quinto e sexto, Oscar Piastri à frente do campeão mundial Lando Norris. Eles podem misturá-lo com as Ferraris?
Norris disse: “Temos uma unidade de potência melhor que a Ferrari. Nossa vantagem é que temos mais velocidade em linha reta.”
“Mas eles ainda são um carro que faz curvas mais rápido do que um Mercedes. Então, acompanhá-los nas curvas e depois tentar colocá-los nas retas é difícil.”
“Então, entre a Mercedes e eles, eles têm posições diferentes e são fortes.
“Mas veremos. Quero dizer, eles têm melhor gerenciamento de pneus, têm mais aderência. E, portanto, é muito mais fácil para o carro se o pneu for assim.”
“Temos que forçar muito nas curvas para acompanhar e, então, obviamente, podemos alcançá-lo na reta. Às vezes, esse é o lado errado do stick que você quer estar em uma situação de corrida.”
“Mas nunca diga nunca. Se pudermos melhorar algumas coisas esta manhã, então certamente não estaremos fora de cogitação de competir.”
