Ralf Schumacher chama o time de ‘maior fracasso’ de 2026

Os ex-pilotos da Williams Ralf Schumacher e Juan Pablo Montoya criticaram a Williams sobre os problemas de peso de seu FW48, classificando o carro como o “maior fracasso” da F1 2026 e pedindo a demissão dos responsáveis.

O início da temporada de 2026 da Williams não saiu como planejado, com a equipe pulando o shakedown de pré-temporada do Barcelona, ​​o que levou à especulação de que o FW48 estava significativamente acima do limite mínimo de peso de 768 kg.

Ralf Schumacher considera o maior fracasso da Williams por questões de peso no FW48

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A Williams colocou isso de lado quando a equipe publicou suas especificações técnicas, com o carro de 2026 chegando a 772,4kg, apenas 4,4kg acima do limite mínimo estabelecido pelos regulamentos.

Isso, no entanto, pouco fez para abafar os rumores, com Tom Clarkson, das Nações de F1, a afirmar: “Um dos engenheiros disse-me que só em peso, é cerca de um segundo por volta, em comparação com pessoas que estão no limite de peso”.

A Williams tem lutado, não apenas com confiabilidade, mas também com ritmo, nas duas primeiras rodadas do campeonato.

Carlos Sainz alinhou em 16º, efetivamente 14º no grid no Grande Prêmio da China, depois que Oscar Piastri e Gabriel Bortoleto não participaram mais tarde, e marcaram os primeiros pontos da equipe na nona colocação. Mas foi uma corrida em que quatro carros não largaram e três desistiram.

Schumacher, que passou cinco anos na Williams e venceu cinco Grandes Prêmios com a equipe, espera que a Williams possa aproveitar a lacuna entre o Japão e Miami para trabalhar na questão do peso, que ele acredita estar até 30 kg acima do limite.

Porque neste momento, diz o alemão, a equipa é o seu fracasso da temporada.

“Essa longa pausa é realmente muito interessante”, disse Schumacher ao podcast da Sky Deutschland, Backstage Boxengasse, “nunca tivemos uma assim antes.

“É claro que há equipes que estão passando por dificuldades agora – a Williams, por exemplo – e isso representa uma grande oportunidade para elas aproveitarem ao máximo o tempo.

“A Aston Martin também e, obviamente, a Honda com os problemas que estão enfrentando. Portanto, essas equipes naturalmente têm uma grande oportunidade.”

Ele acrescentou: “Parece duro, mas acho que é quase simples assim chamar a Honda assim. Eu diria que a Williams é o maior fracasso.”

“Quando você considera que tipo de motor está na traseira e o que está sendo feito com ele no momento, devo dizer que a Williams, com um carro que aparentemente pesa quase 30 kg a mais, é um verdadeiro fracasso.”

O problema de peso da Williams fez com que outro ex-piloto da equipe, Juan Pablo Montoya, pedisse a demissão dos engenheiros.

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“Pessoalmente, alguém deveria ser responsabilizado por isso”, disse ele à AS Colombia, “e essa pessoa não deveria estar no time.

“As pessoas dessa equipe e alguém que ocupava um cargo que obviamente envolvia supervisionar isso e cometer um erro como esse deveriam ser responsáveis ​​​​por isso e dar um exemplo para as pessoas.

“Não ameaçando as pessoas, mas as pessoas têm que assumir a responsabilidade pelo seu trabalho, se é que você me entende? Se você é o capitão de, não sei, um navio de cruzeiro e afunda o navio, você será demitido, entende o que quero dizer?

“Se você tem um trabalho a fazer e estraga tudo, você está fora. E então acho que isso é importante.”

A Williams está tomando medidas para combater o problema de peso do carro, mas como explicou o chefe da equipe, James Vowles, é mais fácil falar do que fazer no atual ambiente de limite de custos.

Embora o britânico tenha uma caixa de entrada cheia de ideias sobre como reduzir o peso do carro, a Williams não pode simplesmente gastar dinheiro em uma solução, já que o limite orçamentário deste ano está limitado a US$ 215 milhões, refletindo a inflação e a expansão da cobertura de custos.

“Já não é complicado reduzi-lo, e o que tenho na minha caixa de entrada hoje são todas as etapas de engenharia para não apenas reduzi-lo, mas na verdade ficar com um bom peso abaixo do peso”, disse Vowles à mídia em Xangai.

“Se este não fosse um mundo com limite de custos, eu o executaria amanhã, e isso seria feito em algumas semanas. Não é, então você tem que cronometrar quando os componentes efetivamente começarem a perder vida, e onde traremos atualizações mais tarde na temporada.

“É uma complexidade, mas é uma complexidade boa.

“Se fossem 20 quilos [overweight]é mais do que isso. Não se trata apenas da massa efetiva; quando as pessoas calculam o número, não levam em consideração o centro de gravidade (CoG) e como ele muda. Não levam em conta o impacto que isso tem na colheita, na velocidade mínima do ápice, que é impactada pelo peso.

“É um problema suficientemente significativo para termos feito algumas mudanças muito sérias na forma como operamos, como trabalhamos, mas pode ser resolvido neste ano.”

Para Vowles, porém, a frustração é que Williams esteja nesta posição.

“É muito importante notar isso”, continuou ele, “mas o que é frustrante para mim é que a realidade por trás disso é que é um resultado nosso que mostra que ainda não estamos no nível necessário para uma mudança regulatória tão grande.

“Não é algo que aconteceu no ano passado; o carro do ano passado estava abaixo do limite de peso e sei que as regras mudaram, mas a nossa forma de trabalhar não é suficiente para conseguirmos lidar com esta quantidade de mudanças.

“De uma forma muito estranha, estou muito feliz porque não há mais nada na empresa que esteja escondido, e tudo pode ser consertado, e não estamos tão longe de consertar. Mas o resultado disso é um carro com excesso de peso com o qual teremos que lidar no início da temporada.”

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