Por que o chefe da Aprilia está “desapontado” por não ter um patrocinador principal no MotoGP

O CEO da Aprilia Racing, Massimo Rivola, admitiu que está “desapontado” por a sua equipa ainda não ter garantido um patrocinador principal, apesar de ter desfrutado da sua temporada de MotoGP de maior sucesso até à data.

A Aprilia continua a ser a única equipa de fábrica na grelha sem um nome de parceiro até 2026, apesar de ter várias marcas notáveis no seu portfólio de patrocinadores. Na verdade, com exceção da Aprilia e da sua equipa satélite Trackhouse, todas as outras equipas da grelha têm um patrocinador principal para a próxima temporada.

Sendo um fabricante relativamente pequeno em comparação com as gigantes japonesas Honda e Yamaha, que vendem milhões de motos anualmente, a Aprilia enfrenta uma realidade financeira diferente da dos seus rivais. Embora faça parte do Grupo Piaggio, a empresa italiana ainda é ofuscada pela controladora da Ducati, o Grupo Volkswagen, e pelo novo proprietário da KTM, Bajaj Auto.

No entanto, o investimento regular transformou a Aprilia numa líder consistente, com a fábrica de Noale a registar quatro vitórias no ano passado e a terminar em segundo na classificação dos construtores.

Falando no lançamento da RS-GP26, Rivola disse estar frustrado porque o sucesso da Aprilia na pista não se refletiu na sua capacidade de atrair um patrocinador principal.

“Quando você começa a acreditar no projeto, qualquer que seja a direção que ele tome, você vence, desde que o compartilhe com seu pessoal e seus parceiros”, disse ele.

“No final, as pessoas fazem a diferença. Portanto, se os nossos parceiros acreditam no que fazemos, em mim e [technical chief] Fabiano Steralacchini e outras pessoas, continuaremos tendo bons patrocinadores como temos agora.

“Honestamente, não quero dizer que estou surpreso, mas estou um pouco desapontado por não termos conseguido um patrocinador principal.

Massimo Rivola, Diretor Desportivo da Aprilia

Foto por: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

“Felizmente, temos o Grupo Piaggio que pode nos salvar. Mas eu adoraria ligar para o Sr. [Michele] Colanino [Piaggio CEO] um dia e dizer-lhe que encontrámos 10 milhões para o orçamento.

“Portanto, faz parte do meu trabalho e tenho certeza de que farei isso da melhor maneira possível.”

Equipes de MotoGP e seus patrocinadores principais

Equipe	Patrocinador titular (se houver)
Aprilia	–
Casa de treino	–
Ducati	Lenovo
Gresini	BK8
VR46	Pertamina
Honda	Castrol
LCR	Castrol/Pro Honda
KTM	Touro Vermelho
Tecnologia3	Touro Vermelho
Pramac	Prima
Yamaha	Energia Monstruosa

Os comentários de Rivola surgem após a aquisição do MotoGP pela Liberty Media no ano passado, colocando o campeonato de duas rodas sob o mesmo guarda-chuva da Fórmula 1.

Apesar do alcance global e do forte envolvimento do MotoGP, o campeonato ainda não atingiu todo o seu potencial comercial, especialmente em comparação com o seu homólogo de quatro rodas. Este contraste reflecte-se mais claramente nas avaliações das equipas: enquanto todas as equipas de F1 valem agora bem mais de mil milhões de dólares, as equipas de MotoGP estão avaliadas em uma fracção desse valor.

Questionado sobre a razão pela qual as grandes marcas não estão dispostas a investir no MotoGP, Rivola disse: “É uma resposta longa. Mas, como resultado, o nível das marcas do MotoGP não [rise].

“Não acho que eles darão o mesmo passo que a Fórmula 1. Obviamente, os investimentos foram enormes na F1.

“Não creio que tenhamos que copiar e colar o que era na F1. Acho que o MotoGP tem as suas características e devemos mantê-las.

Marco Bezzecchi, Aprilia Racing

Foto: Mirco Lazzari GP – Getty Images

“Mas em termos de marca, todos nós precisamos subir de nível. Os pilotos devem ser usados como embaixadores do show que oferecemos e que ainda é o melhor do mundo.”

O calendário do MotoGP expandiu-se significativamente nos últimos anos, com a temporada de 2025 a apresentar um recorde de 22 rondas – com os pilotos divididos sobre como o calendário exigente os afecta mental e fisicamente.

Rivola disse que um calendário maior era administrável, mas o foco precisava estar na geração de maiores retornos para as equipes.

“Seria bom ter menos do que isso [22 rounds]”, admitiu. “Não acho que teremos menos do que isso, especialmente com a chegada do Liberty, porque obviamente o show é o que compensa.

“Contanto que aumentemos o nível do negócio, penso que poderemos cobrir 22 corridas com o número de testes que estamos a fazer agora. Talvez uma solução pudesse ser reduzir drasticamente os testes.”

“A razão pela qual digo isso é porque, por exemplo, na Fórmula 1 eles começam a ter mais mecânicos, mais engenheiros e a rodá-los.

“Mas precisamos de elevar o nível do negócio no MotoGP. Então a solução, não quero dizer [it will be] fácil, mas encontraremos uma solução.

“Renda, absolutamente [is important]. Enquanto os principais patrocinadores se juntarem ao MotoGP, também seremos beneficiados.”