O que é o dispositivo F-duct da Aprilia inspirado na F1 e como funciona

A aerodinâmica tornou-se o maior campo de batalha do MotoGP e um dos desenvolvimentos mais interessantes durante o Grande Prémio da Tailândia foi um novo dispositivo introduzido pela Aprilia.

Visto pela primeira vez durante os testes de pré-temporada, é efetivamente uma cópia do conceito F-duct defendido pela McLaren durante a temporada de Fórmula 1 de 2010.

No MP4-25, um canal de ar na frente do monocoque passava pela cabine até a asa traseira. Havia uma abertura no lado esquerdo da cabine e, quando o motorista a cobria com a mão, o fluxo de ar para a asa traseira parava. Dependendo da extensão da reta, o sistema permitia que o carro ganhasse até 10 km/h em velocidade máxima.

A Aprilia é agora a primeira equipa de MotoGP a adaptar este princípio a uma moto. Por um lado, o RS-GP gera um forte desempenho nas curvas graças à sua carenagem lateral estilo difusor. Por outro lado, essa carroceria agressiva já havia custado a velocidade máxima.

A Aprilia cortou agora pequenas aberturas de ventilação na carenagem frontal, à esquerda e à direita da entrada de ar. Na parte superior da carenagem lateral existem duas aberturas posicionadas na altura dos antebraços do piloto. Quando o piloto se aproxima das retas, seus antebraços cobrem essas entradas. Diz-se que isso desencadeia a separação do fluxo de ar ao longo da carenagem lateral, aumentando a velocidade máxima nas retas.

“Sente-se claramente um pouco mais de ar nas rectas,” explicou o piloto de fábrica Jorge Martin. “Mas, honestamente, para nós, pilotos, não faz grande diferença. Nunca experimentei a moto sem ela. Para mim, assim que entrei, já era assim – com a nova aerodinâmica.

“A moto funciona bem. Se é por isso ou não, não sei, mas combina comigo. A única coisa que noto é um pouco mais de ar nas retas, e na verdade gosto disso, porque nessas condições você transpira um pouco menos.”

Aprilia e Ducati foram as motos mais rápidas em linha reta em Buriram, ambas marcando 345 km/h nos radares.

Os engenheiros da Aprilia ainda não comentaram publicamente, mas o diretor da equipa de fábrica, Paolo Bonora, disse ao MotoGP.com: “Demoramos muito tempo a avaliar as diferentes soluções aerodinâmicas entre as versões de 2025 e 2026. Rapidamente confirmámos que a moto de 2026 era melhor. Com a moto de 2026 testámos muitas peças aerodinâmicas diferentes e, no final, este primeiro pacote aerodinâmico homologado foi o resultado.”