O Mercedes-AMG CLE 63 vem com 646 cavalos de potência: relatório

“AMG intransigente.” Foi assim que a Mercedes descreveu seu novo cupê de alto desempenho quando divulgou imagens teaser no início deste ano. Poucos detalhes foram compartilhados, exceto que o protótipo com cauda feliz era baseado no CLE e que o modelo de produção faria parte da ultraexclusiva série “Mythos”. Enquanto esperamos a camuflagem sair, os revendedores já deram uma espiada.

A Mercedes supostamente mostrou o carro-chefe CLE Coupe a portas fechadas durante uma reunião com revendedores dos Estados Unidos e Canadá. Interessantemente, Notícias automotivas relata que o evento privado não ocorreu na América do Norte, mas na sede da empresa em Sindelfingen, Alemanha.

Na terça-feira, os representantes de vendas viram uma variedade de produtos futuros abrangendo as linhas ICE e EV. O principal deles foi o AMG CLE 63, do qual aparentemente apenas 30 unidades serão vendidas em todo o mundo. Isso o tornaria ainda mais exclusivo do que o modelo original da Mythos, um SL 63 sem teto e sem pára-brisa, vendido como PureSpeed ​​em 250 unidades.

Diz-se que o CLE 63 tem 646 cavalos de potência, um enorme salto de 203 cv sobre o CLE 53. Embora o relatório não especifique o motor, está praticamente confirmado que é um V8 biturbo de 4,0 litros. De acordo com Automóvela Mercedes-AMG inicialmente considerou oferecer o CLE de primeira linha com uma configuração híbrida plug-in de quatro cilindros emprestada do C63. No entanto, a reação negativa ao motor reduzido do sedã pode ter convencido Affalterbach a reconsiderar.

Espera-se que esses 646 cavalos venham inteiramente do motor de combustão, já que é improvável que o CLE 63 seja um híbrido plug-in. Ainda não está claro se a tecnologia híbrida moderada será incluída, mas de qualquer forma, o V8 fará todo o trabalho pesado. Quando for oficializado, espere um preço de seis dígitos, especialmente considerando que o CLE 53 custa pouco menos de US$ 80.000 antes das opções.

Mas o carro-chefe CLE não foi o único que os revendedores de automóveis viram cedo. A Mercedes também revelou o AMG G63 Cabriolet com quatro portas e teto de tecido eletricamente retrátil. Notícias automotivas relata que a produção começará no terceiro trimestre de 2027, com chegada aos EUA no ano seguinte.

A Mercedes também está trabalhando em um novo GT Black Series, embora os detalhes permaneçam limitados. A lógica sugere que ele será baseado no AMG GT Coupe de duas portas e posicionado acima do GT 63 Pro de mais de US$ 200.000. Provavelmente será um dois lugares para economizar peso e deverá superar os 603 cv disponíveis na variante Pro. Com a expectativa de que o CLE 63 tenha 646 cv, o V8 poderia entregar pelo menos o mesmo em uma Black Series que custará significativamente mais.

Juntamente com esses modelos de desempenho movidos a combustão, os revendedores também viram um trio de AMGs elétricos. Na liderança está o já apresentado sucessor EV do GT Coupe de 4 portas, previsto para chegar aos EUA no início do próximo ano. Ele será seguido por um SUV equivalente no final de 2027, com um derivado mais baixo, estilo cupê, chegando perto do final de 2028.

Do lado não AMG, a Mercedes revelou o novo Classe E bem antes de seu lançamento nos EUA, no início de 2028. Espera-se que o sedã de luxo seja lançado primeiro na forma elétrica, com motores a gasolina e híbridos plug-in adicionados posteriormente. E sim, haverá outro vagão. O Classe E elétrico não entrará em conflito com o EQE, que Automóvel sugere que pode sair de produção já neste ano.

Como seria de esperar, a Mercedes recusou-se a comentar sobre produtos futuros, mas como diz o ditado, não há fumo sem fogo. Também entramos em contato e atualizaremos o artigo assim que recebermos uma resposta.

Avaliação do Motor1: Quer você seja da equipe ICE ou EV, a Mercedes tem como objetivo satisfazer a todos. Os entusiastas ficarão satisfeitos em ver a montadora aderindo aos V8s no futuro próximo, enquanto o portfólio elétrico parece pronto para uma expansão significativa nas linhas Benz e AMG.

Gerenciar uma linha tão extensa não é uma tarefa fácil, especialmente com a necessidade de fazer com que os motores de combustão cumpram regulamentações de emissões mais rigorosas. Talvez menos nos EUA, onde a legislação é mais flexível do que na Europa. Mas como interveniente global, a Mercedes deve satisfazer tanto as expectativas dos clientes como os requisitos governamentais em todos os mercados.