O desafio de direção de Suzuka “acabou” com os carros de F1 de 2026
O bicampeão mundial de Fórmula 1, Fernando Alonso, sente que o desafio de dirigir de Suzuka “acabou” com os regulamentos de 2026 como estão.
O célebre local do Grande Prêmio do Japão é um dos favoritos dos pilotos com seus desafiadores Esses do primeiro setor e suas sequências de Degner e Spoon em alta velocidade. No entanto, devido às exigências de poupança de energia dos regulamentos de 2026 da F1, os pilotos estão a aproximar-se dessas curvas a velocidades mais baixas, pois são oportunidades úteis para recarregar a bateria.
A esse respeito, Suzuka tem semelhanças com o Albert Park de Melbourne como um local desafiador para estes regulamentos, porque tem apenas algumas zonas de travagem brusca onde os condutores podem extrair energia naturalmente.
De acordo com o veterano Alonso, isso significa que o desafio único do piloto em Suzuka não pode ser encontrado em lugar nenhum.
“Desapareceu”, disse ele. “Eu disse a vocês que no Bahrein, o chef poderia dirigir o carro na curva 10/11. Talvez não o chef, mas acho que 50% dos membros da equipe podem pelo menos dirigir em Suzuka.
“Você vai mais devagar, carrega a bateria em alta velocidade [sections]e então você tem força total na reta. Portanto, a habilidade do motorista não é mais necessária. Você só precisa diminuir o acelerador ou desligar a bateria e carregar o aparelho. Então, sim, não há mais desafios em alta velocidade.”
Gabriel Bortoleto, equipe Audi F1
Foto por: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Gabriel Bortoleto, da Audi, não concordou totalmente com a avaliação de seu mentor, porque fazer uma volta de qualificação ainda exige habilidade e precisão.
“Ainda é extremamente agradável, eu diria. Sinto que quando estou fazendo curvas de alta velocidade e quando saio daquela sessão, começo a respirar ainda melhor. Ainda é incrível o quão rápido passamos pelas curvas e quão preciso você precisa ser.”
“E também, do jeito que gosto do meu carro, normalmente ele está no limite. Então, você precisa ser extremamente preciso, especialmente em uma volta no Q2 ou Q3, para não cometer erros e fazer uma ótima volta.”
Charles Leclerc, da Ferrari, apoiou a decisão da FIA de limitar o uso total de energia na qualificação de 9 para 8 MJ para o fim de semana de Suzuka, uma vez que evitou casos mais graves de elevação e desaceleração, bem como ‘super clipping’, onde os pilotos carregam a bateria enquanto permanecem no acelerador.
“Acho que teria sido muito pior se eles não tivessem feito nada acontecer”, disse Leclerc. “Então, acho que está indo na direção certa. Ainda não se sabe se é necessário dar outro passo ou se algo mais pode fazer mais diferença. Na distância daqui até Miami, haverá muito brainstorming não só da FIA, mas também das equipes para enviar propostas para tentar melhorar essas regras na qualificação.
“Sinceramente, acho que na corrida é um carro muito bom e não muda muito em relação ao carro do ano passado. O estilo de pilotagem não muda muito. Na qualificação, é um pouco frustrante no momento.”
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