Max Verstappen revela como a FIA pode agir sobre as regras do F1 2026

Max Verstappen criou uma maneira inspirada para a FIA forçar mudanças nos regulamentos dos motores; ‘use a palavra segurança para isso’.

Além de não aproveitar os regulamentos da Fórmula 1 deste ano com a colheita de baterias e os motores super clipping, o grande acidente que os pilotos alertaram se materializou no Grande Prêmio do Japão, terceira rodada.

Max Verstappen pede mudanças nas regras da FIA orientadas para a segurança

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Oliver Bearman evitou por pouco a traseira de Franco Colapinto a 308 km/h no meio da corrida de Suzuka, quando foi pego de surpresa por sua velocidade de fechamento para o Alpine na Spoon Curve.

Indo cerca de 50 km/h mais rápido que Colapinto perto do final da reta, Bearman mergulhou para a esquerda, mas perdeu o controle de sua Haas na grama. Ele disparou pela proa do Alpine de Colapinto, acelerando pela pista e bateu forte na barreira com um impacto de 50G.

Embora não tenha acusado Colapinto de bloqueá-lo, Bearman sentiu que “não lhe foi dado muito espaço, dado o enorme excesso de velocidade que eu carregava”.

A FIA se reunirá com a Fórmula 1 no dia 9 de abril para discutir o incidente e procurar maneiras de melhorar os regulamentos para evitar um acidente ainda pior no futuro.

De acordo com Verstappen, há um caminho que o órgão regulador do automobilismo pode seguir para forçar a situação: a segurança.

Questionado sobre o incidente, o condutor admitiu que hoje em dia qualquer movimento, muito menos os que estão a travar, pode ter consequências terríveis dadas as velocidades extremas de aproximação.

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“Pode ser muito perigoso. Parece, tanto faz, mover-se durante a frenagem ou em movimento, mas também acontece quando você tem uma aceleração rápida. Você pode sofrer um grande acidente”, disse ele.

Questionado se isso significava que mais do que apenas a qualificação precisava de ser ajustada, também as corridas, ele respondeu: “Para mim é tudo a mesma coisa.

“Na qualificação, você não quer ter esse tipo de estilo de levantamento e há muitas outras regras.

“Não se trata apenas de levantar – existem também muitas outras regras onde você não pode ficar plano, você tem que levantar ou não, como estar perto do plano e depois colocar um elevador. É tudo tão confuso, e não é assim que deveria ser.

“Na classificação, para ir mais rápido, você basicamente precisa ir mais devagar. Só que não é assim que deveria ser.”

Mas mesmo que a FIA concorde com o tetracampeão mundial, os poderosos enfrentam uma tarefa difícil, forçando mudanças no meio da temporada, pois precisam que as equipes concordem. E num mundo de interesse próprio e de política, é mais fácil falar do que fazer.

Verstappen tem uma solução para isso.

“Se tudo se resume a segurança, é fácil consertar as coisas”, disse ele. “Você pode usar segurança para muitas coisas. Então talvez devêssemos usar a palavra segurança para isso.”

As diretrizes da FIA afirmam que ela pode forçar a Fórmula 1 em nome da segurança, pois isso é fundamental.

Mudanças nos layouts dos circuitos, decidindo o número de SLM [Straight Line Mode sections] e até mesmo dizer quando um carro deve ser abandonado quando for considerado muito danificado para continuar.

Em 1994, a FIA até fez furos na caixa de ar para reduzir a potência.

Os motoristas, porém, não estão prendendo a respiração para a reunião de 9 de abril.

Lewis Hamilton disse que eles “não têm poder – sem poder, não estamos no comitê; não temos direito de voto”, enquanto Carlos Sainz não está sendo ouvido.

“Esse é o problema quando você ouve apenas as equipes, que elas vão pensar que a corrida está boa porque talvez estejam se divertindo assistindo na TV”, disse ele.

“Mas do ponto de vista do piloto, quando vocês estão competindo entre si e percebem que pode haver um delta de velocidade de 50 km/h, isso na verdade não é corrida.

“Não há categoria no mundo onde você tenha esse tipo de velocidade de fechamento porque é aí que podem acontecer grandes acidentes porque te pega de surpresa, você defende tarde, pega você ou o carro [behind].

“De qualquer forma, espero realmente que eles nos ouçam e se concentrem no feedback que lhes demos, em vez de apenas ouvirem as equipes.

“[I hope] eles apresentam um plano para Miami que melhora a situação, e um plano também para o futuro a médio prazo dessas regulamentações para continuar a melhorá-la.

“Mesmo que você não consiga melhorar tudo para Miami, dar outro bom passo em Miami e depois um grande passo, não sei se será no próximo ano ou no final da temporada.”

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