FIA reduz limite de recuperação de energia para qualificação do GP do Japão de F1 após mudança tardia

Durante a qualificação da Fórmula 1 no icônico Circuito de Suzuka, os pilotos agora só poderão coletar oito megajoules de energia, enquanto esse limite foi inicialmente estabelecido em nove megajoules. A FIA reduziu a taxa de colheita na tentativa de reduzir a quantidade de super clipagem em uma pista que, como Melbourne, é descrita como “colheita pobre” no paddock.

Em Albert Park, isso levou a imagens dolorosas a bordo nas curvas 9 e 10, mesmo na volta da pole de George Russell. Os pilotos estavam superando bem à frente da zona de frenagem, um estado em que eles podem recarregar energia enquanto permanecem a todo vapor. Isso tornou os perfis de velocidade pouco naturais e eliminou parte do desafio para os motoristas. Mesmo em Xangai, Charles Leclerc e Oscar Piastri, entre outros, disseram que estavam efectivamente a ser penalizados quanto mais riscos tentassem correr.

Numa reunião após o Grande Prémio da China, o consenso entre as equipas de F1 foi que as corridas em si são divertidas e não exigem uma “reação instintiva”, mas que a qualificação é uma área que pode ser melhorada. Afinal, a qualificação deve continuar a ser um desafio para os pilotos, o que significa que a subida e descida e o superclip durante uma volta rápida devem ser reduzidos.

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O resultado inicial da reunião foi que nada mudaria para o Japão e que a qualificação só seria revista antes do Grande Prêmio de Miami. No entanto, a FIA voltou atrás nessa posição com um comunicado divulgado na quinta-feira – dia da mídia em Suzuka.

“Após discussões entre a FIA, as equipes de F1 e os fabricantes de unidades de potência, um pequeno ajuste nos parâmetros de gerenciamento de energia para a qualificação no GP do Japão foi acordado com o apoio unânime de todos os fabricantes de unidades de potência”, disse o órgão regulador.

“Para garantir que o equilíbrio pretendido entre a distribuição de energia e o desempenho do piloto seja mantido, a recarga máxima de energia permitida para a qualificação neste fim de semana foi reduzida de 9,0 MJ para 8,0 MJ. Este ajuste reflete o feedback dos pilotos e das equipes, que enfatizaram a importância de manter a qualificação como um desafio de desempenho.”

Normalmente, a FIA é obrigada a informar as equipes com quatro semanas de antecedência sobre tal mudança, mas esta situação é diferente. Após as discussões pós-China, o departamento técnico da FIA analisou mais uma vez as simulações para Suzuka. Estes mostraram que as equipes teriam que confiar mais no super clipping do que inicialmente esperado, tornando desejável uma intervenção mais precoce.

Diz-se que o Circuito de Suzuka está ‘colhendo pobres’

As equipas e os fabricantes de unidades de potência foram informados na terça-feira sobre a ideia da FIA de reduzir a recarga de energia durante a qualificação em Suzuka, com o órgão regulador a sublinhar que só implementaria tal mudança se todas as equipas e fabricantes concordassem.

Nada muda para a corrida de domingo, com a FIA enfatizando mais uma vez que considera que o produto geral está relativamente bom por enquanto.

“A FIA observa que os primeiros eventos sob os regulamentos de 2026 foram operacionalmente bem-sucedidos, e este refinamento direcionado faz parte do processo normal de otimização à medida que o novo quadro regulatório é validado em condições do mundo real.

“A FIA, juntamente com as equipes de F1 e os fabricantes de unidades de potência, continua a abraçar as evoluções na gestão de energia, com novas discussões agendadas para as próximas semanas.”

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– A equipe Autosport.com