FIA pretende “resolver” controvérsia sobre lacunas no motor antes do início da temporada de F1 2026

A FIA disse que deseja resolver a primeira grande controvérsia técnica da Fórmula 1 antes do início da era de 2026 na Austrália.

Vários fabricantes acreditam que a Mercedes e a Red Bull Powertrains criaram um truque para explorar habilmente os regulamentos da unidade de potência do F1 2026, que prescrevem uma taxa de compressão de 16:1, abaixo dos 18:1 do ano passado.

Essa taxa de compressão é medida quando o motor não está funcionando e, portanto, está frio, embora se acredite que a Mercedes e a Red Bull tenham encontrado uma maneira de fazer seus motores funcionarem com taxas de compressão mais altas na pista, usando materiais que se expandem sob o calor.

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O assunto será discutido entre as equipes e a FIA na quinta-feira, com várias partes instando a FIA a tomar medidas caso considere que as regras não estão sendo interpretadas de forma justa por todos os fabricantes.

“Temos que, como fazemos, confiar na FIA para tomar as decisões corretas aqui”, disse o diretor técnico da Audi, James Key, no lançamento do carro de 2026 da equipe.

“São novas regras. Você precisa ter condições de concorrência equitativas. Se alguém inventar um difusor inteligente e você disser que não é a coisa certa a fazer, ninguém mais pode tê-lo, mas você pode tê-lo pelo resto do ano. Não faz sentido. Nunca aceitaríamos isso.”

Honda e Audi estão entre as partes afetadas pelo truque da taxa de compressão da F1 2026

Foto por: Honda

O que complica as coisas é que é tarde demais para os fabricantes fazerem quaisquer alterações de hardware para 2026, por isso, se os regulamentos não estiverem realmente sendo violados, parece que qualquer vantagem de desempenho do truque da taxa de compressão – que se acredita ser de dois a três décimos de segundo por volta, dependendo do circuito – será incorporada até 2027.

Falando exclusivamente à Autosport no Autosport Business Exchange em Londres, o diretor de monolugares da FIA, Nikolas Tombazis, disse que a FIA estava interessada em resolver o assunto antes do início da nova campanha.

“Acho que é óbvio que precisamos ter cuidado com essas questões”, disse Tombazis. “Em comparação com o passado, estamos muito mais conscientes de que queremos que as equipes tenham a mesma interpretação dos regulamentos. Não queremos que quem ganha seja alguém que apenas teve uma interpretação esperta, se me permite, ou que foi, não diria necessariamente inteligente, mas apenas ignorou certas coisas ou dirigiu um caminhão através de outras coisas.

“Portanto, estamos muito interessados ​​em evitar tais controvérsias e em garantir que, quando as pessoas vão correr, entendam as regras exatamente da mesma maneira.

“Inevitavelmente, quando há um novo conjunto de regulamentos, certas coisas surgem e consideramos que é nossa responsabilidade resolver estas questões antes da primeira corrida”.

Tombazis disse que era inevitável que surgissem surpresas no início de um ciclo de regulamentações radicalmente novo, assim como o fenômeno dos botos que passou despercebido até a véspera da temporada de 2022.

Nikolas Tombazis, Diretor de Monolugares da FIA

Foto por: Andy Hone / Motorsport Images

“Sempre haverá alguns problemas que precisam ser resolvidos e que não previmos adequadamente”, disse ele. “Voltando ao exemplo específico, cada equipe tem cerca de 80 aerodinamicistas, então talvez todas as 10 equipes juntas sejam talvez 800 aerodinamicistas, mais três na FIA, então essa é a proporção da força de trabalho.

“Mas eu diria que, em geral, conseguimos colocar isso sob algum tipo de controle antes da primeira corrida em 2022 – não eliminado – e acho que isso se tornou um assunto fora de questão no meio da temporada. Então, acho que toda a indústria e a FIA têm um bom histórico na tentativa de reagir aos problemas.

“Temos muita gente boa, ferramentas de simulação, colaboramos muito com as equipes, então se surgir alguma coisa é claro que vamos agir”.

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