F1 e fabricantes votarão em testes extras de motor sobre a saga da taxa de compressão

Os cinco fabricantes de unidades de potência da Fórmula 1 devem votar uma proposta de ajuste na forma como as taxas de compressão dos motores são medidas, que pode entrar em vigor durante as férias de verão.

Os regulamentos de unidades de potência de 2026 prescrevem uma taxa de compressão do motor de 16:1, abaixo dos 18:1 do ano passado. Essa taxa de compressão sempre foi medida à temperatura ambiente quando o motor não está funcionando, portanto não leva em conta qualquer expansão do material sob o calor quando os carros estão funcionando na pista.

Um grupo de fabricantes rivais, liderados pela Audi, está preocupado com o fato de a Mercedes inventar um truque para aumentar a taxa de compressão para mais perto de 18:1 quando o carro está realmente funcionando e ainda cumprindo o teste estático, que alguns OEMs temem que possa gerar uma vantagem significativa de potência.

Os rivais da Mercedes têm instado a FIA a fazer mudanças na forma como as taxas de compressão são medidas antes do início da campanha, o que teria comprometido consideravelmente a Mercedes e suas equipes clientes McLaren, Williams e Alpine.

Um compromisso seria introduzir testes adicionais durante as férias de verão ou antes da temporada de 2027, com a solução anterior agora sujeita a votação, propondo um teste obrigatório adicional a 130 graus a ser introduzido a partir de 1 de agosto de 2026.

O mecanismo para o fazer é uma votação através do Comité Consultivo da Unidade de Energia relevante, que se reuniu no início deste ano para formular soluções potenciais. Em vez de convocar outra reunião presencial, fontes sugeriram que os cinco fabricantes de unidades de energia receberam um período de 10 dias para votar a resolução online.

George Russell, Mercedes

Foto por: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

Assim como Mercedes, Ferrari, Audi, Red Bull Ford e Honda, a FIA e a detentora dos direitos comerciais FOM também votarão sobre o assunto, exigindo uma maioria absoluta de quatro fabricantes mais os dois órgãos para que a mudança seja aprovada.

“Nas últimas semanas e meses, a FIA e os fabricantes de unidades de potência desenvolveram em colaboração uma metodologia para quantificar como a taxa de compressão muda das condições ambientais para as condições operacionais”, afirmou a FIA em comunicado. “Após a validação desta abordagem, foi apresentada uma proposta segundo a qual, a partir de 1 de agosto de 2026, a conformidade com o limite da taxa de compressão deve ser demonstrada não apenas em condições ambientais, mas também a uma temperatura operacional representativa de 130°C.

“A votação foi submetida aos fabricantes de unidades de potência e seu resultado é esperado nos próximos 10 dias e será comunicado oportunamente. Tal como acontece com todas as alterações regulatórias da Fórmula 1, qualquer alteração permanece sujeita à aprovação final do Conselho Mundial de Automobilismo da FIA.”

A FIA estava interessada em definir um limite sobre o assunto o mais rápido possível, para que a primeira controvérsia técnica do F1 2026 não se espalhasse no início da temporada no próximo mês, na Austrália. Sugestões de que as equipes com motores Mercedes não poderiam correr em Melbourne, se a FIA e a FOM concordassem em reprimir imediatamente, sempre foram uma ideia absurda. Mas também tem havido aborrecimento com a quantidade de conversa gerada pelo que é efetivamente visto como uma interpretação esquerdista, mas legal, dos regulamentos técnicos.

Para começar, as equipes equipadas com motores Mercedes minimizaram consistentemente a importância do truque da unidade de potência. “Acho que provavelmente há um mal-entendido sobre o quão significativo isso é”, disse James Vowles, chefe da equipe Williams, cliente da Mercedes. “Haverá uma resolução, tenho certeza. Para mim, é apenas um ruído, francamente, provavelmente desaparecerá nas próximas 48 horas, meu palpite.

“Eu entendo por que todos estavam focados nisso, mas esse não é o item mais importante que eu diria nesta corrida do campeonato”.

O chefe da equipe Red Bull, Laurent Mekies, disse que sua equipe, que agora produz suas primeiras unidades de potência internas, saúda uma medida para esclarecer o assunto. E em meio a sugestões de que o construtor havia trocado de lado entre a Mercedes e a oposição, Mekies enfatizou que a Red Bull estava feliz de qualquer maneira.

“Não achamos que seja barulho, achamos que devemos ter clareza”, disse Mekies. “Não estamos estressados se vai para a esquerda ou para a direita, mas devemos ter clareza sobre o que podemos e o que não podemos fazer.

“É verdade que ainda é o começo, mas chegará muito rapidamente a um ponto em que qualquer vantagem competitiva – seja qual for o número de décimos – fará a diferença, então o que queremos é clareza, e eu concordo com James ao pensar que, esperamos, obteremos essa clareza muito em breve.”