F1 2026 é o que os fãs de corridas desejam há décadas

A Fórmula 1 em 2026 dividiu fãs e pilotos como nunca antes, com novos regulamentos de unidades de potência transformando a ação na pista e não deixando ninguém em cima do muro.

As primeiras corridas na Austrália e na China foram imprevisíveis, cheias de ultrapassagens e emocionantes, entregando exatamente o que os fãs da F1 há muito exigem. E ainda assim muitos ainda não estão felizes.

Debate sobre regras da unidade de potência F1 2026: mais ultrapassagens, mais estratégia, mais controvérsia

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Nas primeiras voltas do Grande Prêmio da Austrália, Charles Leclerc e George Russell trocaram de posição diversas vezes. Uma semana depois, no sábado na China, Russell estava de volta, desta vez com Lewis Hamilton. Na corrida, Hamilton e Leclerc enfrentaram-se roda a roda, enquanto Russell teve que lutar para voltar ao pelotão.

Por qualquer medida objetiva, as três partidas competitivas até agora em 2026 foram divertidas. Os motoristas tiveram oportunidades de ultrapassar mais facilmente do que nunca.

Os regulamentos da unidade de potência da F1 2026 não foram violados, não estão errados, são apenas diferentes.

E apesar de todo o barulho lamentando as novas regras, isso também não é novidade; vimos isso em 2014, quando os motores híbridos foram rotulados como “artificiais”.

Os primeiros problemas de confiabilidade foram resolvidos e, embora a Mercedes dominasse, encerramos aquela era com um dos maiores confrontos de campeonato da história da F1.

A introdução dos efeitos de solo também gerou reclamações, com os motoristas preocupados com os impactos da tonificação, de tal forma que foram introduzidas medidas para protegê-los no carro.

E ainda assim, Lando Norris reflete sobre eles como sendo os melhores carros de todos os tempos – sem dúvida uma visão obscurecida pelo seu campeonato mundial de F1 2025. Mas ele nem sempre teve essa opinião.

“O peso faz uma enorme diferença apenas na direção e na forma como o carro reage”, disse ele durante os testes de pré-temporada da F1 2022. É muito mais pesado do que era na temporada passada, então parece um pouco mais lento, um pouco mais lento.”

Nos quatro anos que se seguiram, a convergência técnica e o aumento de novos fãs levaram a F1 a subir à estratosfera.

Fundamentalmente, os regulamentos sobre unidades de potência que existiam naquela época permanecem. De 2014 a 2025, a relação combustão:híbrido foi de 80:20, onde agora está muito mais próxima de 50:50.

A bateria é carregada pela energia recuperada do eixo traseiro durante a frenagem ou pelo desvio de energia do motor de combustão interna quando o carro atinge sua velocidade terminal.

Nenhum desses elementos é novo. A colheita no eixo traseiro ocorre desde 2014, enquanto o termo D-Rate se referia ao processo de roubo de energia do motor para carregar a bateria. No F1 2026, mais energia pode ser armazenada e distribuída estrategicamente.

Agora, quando o sistema eléctrico recolhe energia do motor de combustão interna, um processo denominado “super clipping”, tem um impacto mais óbvio – as rotações caem e a velocidade máxima do carro diminui à medida que a energia é desviada para carregar a bateria.

Isso é chocante de ver em uma fórmula que tem reputação de desempenho extremo e motoristas que chegam ao limite máximo.

Para os pilotos, a nova complexidade pode forçar um estilo pouco natural, comprometendo a velocidade em trechos incomuns para conseguir um melhor tempo geral de volta.

Existem elementos de confiabilidade e também foram levantadas questões discutíveis de segurança. E se um carro começar a girar enquanto outro estiver acelerando? A velocidade de fechamento pode ser extraordinária.

São esses elementos que têm visto os pilotos fazerem comparações com Mario Kart e reclamações de ‘corridas falsas’.

E pode-se entender o que eles querem dizer. Os novos regulamentos proporcionaram-lhes ferramentas que podem proporcionar-lhes uma vantagem temporária significativa de velocidade, algo estranho na Fórmula 1.

Só que não é. Na década de 1980, os pilotos tinham a capacidade de aumentar ou diminuir o impulso produzido por seus motores turboalimentados, proporcionando-lhes uma vantagem de ritmo. Por um tempo.

O fator limitante então era o combustível. Corra com muito impulso por muito tempo e você simplesmente ficará sem combustível (e muitos motoristas ficaram). O desafio era saber quanto usar e quando.

Parece familiar?

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Mais recentemente, diferentes modos de potência estão disponíveis para motoristas que alcançam resultados semelhantes. Eles foram cuidadosamente gerenciados por uma série de razões, incluindo a confiabilidade do motor.

De acordo com os regulamentos da unidade de potência F1 2026, os motoristas têm acesso à energia da bateria por um curto período. É finito e, embora possa ser recarregado, esse processo não é instantâneo. A diferença agora é que ele é exagerado em seu poder e comprimido em seu tempo de implantação.

Sem dúvida contribuiu significativamente para as 120 ultrapassagens registadas no Grande Prémio da Austrália. Para efeito de comparação, o evento de 2025 teve 45 ultrapassagens, em 2024 foram 35. Foram 29 no ano anterior e, em 2022, 34. Em 2019, o último ano em que a corrida foi realizada antes de Albert Park ser redesenhado em um esforço para aumentar as ultrapassagens, houve apenas 14 ultrapassagens – embora algumas fontes sugiram ainda menos.

As primeiras voltas em Albert Park foram emocionantes, pois a liderança mudou de mãos várias vezes. O mesmo aconteceu na China, tanto no Sprint quanto no Grande Prêmio. Houve um fluxo e refluxo, um jogo de gato e rato enquanto os motoristas usavam as ferramentas à sua disposição para obter vantagem sobre o carro da frente.

Não é exatamente isso que pilotos e fãs têm pedido: mais ultrapassagens e mais ação roda a roda?

Basta olhar para trás, para a história da F1 – e você não precisa olhar muito para trás – e você encontrará pilotos reclamando veementemente da incapacidade de ultrapassar.

“As ultrapassagens eram basicamente impossíveis, a menos que alguém cometesse um erro”, queixou-se Michael Schumacher após a sua primeira corrida de regresso da reforma em 2010.

“Essa é a ação que teremos com esse tipo de ambiente de estratégia racial.”

Lewis Hamilton acrescentou: “É um desafio diferente… Definitivamente não tornou a corrida mais emocionante em termos de capacidade de ultrapassagem.”

Os comentários apontaram para as corridas monótonas que resultaram na proibição do reabastecimento durante a corrida, um conceito reintroduzido na F1 em 1994 com o objetivo de adicionar algum tempero ao que se tornaram corridas processionais.

O período de 1994 a 2009 viu os carros andarem leves, correrem forte e pararem várias vezes. Isso deu origem à noção de que a F1 é uma competição acirrada do início ao fim, com pilotos no limite da adesão.

Na verdade, isso nunca foi o caso. Sempre houve um elemento de gestão envolvido, seja pneus, combustível, embreagem, freios.

O aumento da energia eléctrica este ano acrescenta também outro elemento que, ou mais precisamente, dá maior ênfase a um elemento que existe desde 2014.

Há pelo menos cinco casos em que houve corridas sem QUALQUER ultrapassagem fora do início da corrida, incluindo o Grande Prêmio de Mônaco de 2021.

Durante a era do reabastecimento, o número médio de passes na pista subiu acima de 20 apenas duas vezes, em 1995 e 2000.

No período desde 2010 e a proibição do reabastecimento, em que os pilotos tiveram de gerir mais os seus carros, esse número só caiu abaixo de uma média de 30 passes por corrida uma vez, em 2017. No ano passado, a média foi de 30,9, o valor mais baixo desde 2011.

Este período também viu o sistema de redução de arrasto, um dispositivo desenvolvido e introduzido exclusivamente para aumentar as chances de ultrapassagem na pista.

“Para mim é óbvio que melhoramos muito”, disse Schumacher em 2011.

“Tivemos algumas corridas emocionantes. Olhe para a Coreia: se você pensar na luta que Mark [Webber] e Lewis [Hamilton] se estivesse lá, sem o DRS não estaria nem perto. Teria sido uma corrida normal e mais tradicional.

“Nesse aspecto nem sempre funciona perfeitamente, mas em geral contribuiu muito para grandes corridas.”

Jenson Button acrescentou: “Isso trouxe muito para as corridas.

“Há alguns casos em que talvez as ultrapassagens tenham sido muito fáceis, mas sempre há pontos negativos em algo assim.

“Mas os pontos positivos superam os negativos. Isso trouxe muito para as corridas e você pode se aproximar dos carros da frente. O KERS também tem sido importante.”

Talvez o maior prenúncio tenha sido Rubens Barrichello, então piloto da Williams, que opinou: “Há 20 anos ouço dizer que ultrapassar não é suficiente e agora as pessoas estão dizendo que é demais. As pessoas estão dizendo que parece fácil demais.”

“As novas pessoas que chegam à F1 ainda terão que se acostumar com o fato de que precisam controlar o botão. Agora é mais fácil à medida que você se acostuma, mas os novos terão que se adaptar a isso.”

A diferença hoje é que a F1 tem uma visibilidade muito maior. Sua base de fãs está tendo que se acostumar com algo que é mais exagerado do que nunca, porque ter um meio de aumentar temporariamente o desempenho de um carro em detrimento de outro não é novidade.

No F1 2026, os pilotos têm que levantar e desacelerar em alguns pontos para administrar a bateria, assim como faziam antes para administrar o combustível, os freios ou os pneus.

E, devemos lembrar, isto é o pior que alguma vez será. A disparidade entre as equipes é resultado de elas se aventurarem no desconhecido, com poucos dados. Eles aprenderão. A colheita se tornará mais eficiente, as nuances de como a energia é usada para atacar e defender ficarão mais claras à medida que nós, torcedores, entendermos o que os pilotos estão fazendo.

É quase certo que essas regras não agradarão a todos, mas há poucos argumentos sobre o fato de que até agora elas alcançaram um dos principais objetivos da F1: criar corridas divertidas e competitivas.

É perfeito? Não. Algum dia será perfeito? Espero que não, porque é essa imperfeição que cria as oportunidades – um erro do condutor, um erro de cálculo, um aperto de botão falhado, um travão bloqueado. Junte esses elementos e o resultado é uma Fórmula 1 com nuances estratégicas, com pilotos que podem mais uma vez perder o equipamento proverbial e dar aos seus rivais uma oportunidade de atacar.

Essas regras são complexas e precisam de refinamento, mas finalmente estão entregando o que a Fórmula 1 sempre buscou: corridas imprevisíveis, estratégicas e emocionantes.

Durante décadas, o desporto clamou por mais ação, e as evidências sugerem que os regulamentos de 2026 estão finalmente a concretizar esse objetivo, mesmo que nem todos concordem.

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