Como será o sistema de concessões na nova era da MotoGP

O sistema de concessões que foi implementado no MotoGP pela primeira vez em 2014 consistiu num conjunto de medidas que visaram separar os fabricantes em diferentes categorias, com base no seu desempenho e resultados, com o objetivo de ajudar aqueles que têm mais dificuldade em progredir.

Depois do sucesso do sistema original, que na altura ajudou a Ducati a atingir o nível dos construtores japoneses, a direcção desportiva do MotoGP decidiu em 2024 trazer de volta as concessões mas desta vez para ajudar as marcas japonesas Honda e Yamaha, bem como KTM e Aprilia, a recuperar o terreno perdido para a Ducati.

Agora, com a chegada de uma nova era do MotoGP em 2027, com mudanças radicais nos regulamentos técnicos, a questão é: as concessões continuarão?

O sistema não terminará no final do ano, mas será mantido até 2027 com nuances.

De acordo com o novo regulamento técnico para o próximo ano, todos os fabricantes que competiram este ano iniciarão a temporada 2027 no grupo B de concessões; um nível em que nenhum fabricante está presente atualmente, já que a Ducati está em A, Aprilia, KTM e Honda estão em C, e a Yamaha está em D.

A meio da temporada de 2027, chegará o primeiro ‘checkpoint’, baseado exclusivamente nos resultados das primeiras corridas da temporada.

Dependendo dos resultados dessas primeiras corridas da temporada, os fabricantes serão reatribuídos ao grupo que lhes corresponde de acordo com os seus resultados.

Augusto Fernández, piloto de testes da Yamaha

Foto por: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

Outra nuance interessante introduzida pelo novo regulamento a este respeito é que “os fabricantes que não competiram em 2026 começarão a temporada de 2027 na gama D. As suas classificações também serão revistas no ponto de controlo a meio da temporada de 2027, com base na primeira metade da temporada”. Isto deixa a porta aberta à chegada de novos fabricantes, embora nenhuma nova marca tenha aderido aos novos regulamentos.

O contador é zerado em Valência

Embora o regulamento fale em ‘pontos de controle’ no meio e no final da temporada, dois por ano, a mudança dos regulamentos em 2027 significa que o contador será zerado imediatamente após o Grande Prêmio de Valência deste ano, em 29 de novembro.

Desta forma, o primeiro teste de pré-época de 2027, que se realizará na segunda ou terça-feira após a ronda de Valência, já será regido pelas novas gamas de concessões, com todos os fabricantes colocados no grupo B.

Níveis atuais de concessão de MotoGP:

Classificação	% pontos	Concessões	Fábrica
UM	Mais de 85%	170 pneus de teste, com apenas pilotos de teste em três circuitos pré-selecionados. Não serão permitidos curingas; eles terão 8 motores congelados por temporada; apenas uma atualização aerodinâmica.	Ducati
B	60-85%	190 pneus de teste, para serem usados exclusivamente por pilotos de teste em três circuitos pré-selecionados. Três curingas; 8 motores por temporada congelados; apenas uma atualização aerodinâmica	–
C	35-60%	220, para uso exclusivo por pilotos de teste em três circuitos pré-selecionados. Seis curingas, 8 motores por temporada congelados; apenas uma atualização aerodinâmica	Aprilia, KTM e Honda
D	Menos de 35%	260 pneus de teste para pilotos regulares e pilotos de teste em qualquer circuito que receba um Grande Prémio, seis wildcards, 10 motores que podem ser desenvolvidos livremente ao longo do ano; duas atualizações aerodinâmicas	Yamaha