Aston Martin se recusa a revelar a disponibilidade da bateria Honda antes do GP da China

Aston Martin e Honda se recusaram a revelar quantas baterias Fernando Alonso e Lance Stroll têm disponíveis para o Grande Prêmio da China após os problemas de vibração que afetaram a equipe em Melbourne.

A bateria do motor Honda da Aston Martin tem sido um dos temas quentes para a equipe nos primeiros meses de 2026, já que as vibrações provenientes da bateria reduziram o funcionamento da equipe, pois afetam não apenas o carro, mas também os pilotos.

A situação da bateria de Fernando Alonso e Lance Stroll não está clara antes do Grande Prêmio da China

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Tanto é assim que o chefe da equipe, Adrian Newey, alertou sobre as consequências duradouras para Alonso e Stroll.

“Essa vibração no chassi está causando alguns problemas de confiabilidade: espelhos caindo, lanternas traseiras caindo, todo esse tipo de coisa, que estamos tendo que resolver”, disse Newey ao PlanetF1.com e outros meios de comunicação credenciados em Albert Park.

“Mas o problema muito mais significativo é que a vibração é transmitida, em última instância, para os dedos do motorista.

“Fernando sente que não pode fazer mais de 25 voltas consecutivas antes de arriscar danos permanentes nos nervos das mãos. Lance é da opinião que não pode fazer mais de 15 voltas antes desse limite.”

Foi um aviso surpreendente e inesperado do guru do design, que revelou que a Aston Martin provavelmente limitaria sua corrida durante o Grande Prêmio da Austrália.

No entanto, perdendo uma bateria para o carro de Alonso antes mesmo do TL1 e depois outra para Stroll na sexta-feira, não foram apenas as vibrações da bateria que atrapalharam a Aston Martin, foi o fato de ter apenas duas por carro durante todo o fim de semana.

“Estamos com pouca bateria”, revelou Newey. “Só nos restam duas baterias, as duas que estão no carro. Então, perdemos uma delas, então é obviamente um grande problema.”

Um problema que pode ser transferido para o Grande Prêmio da China, a segunda corrida da rodada dupla de abertura da temporada.

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Com apenas quatro dias de folga entre o Grande Prêmio da Austrália e o FP1 em Xangai, o tempo não está do lado da Aston Martin ou da Honda.

No entanto, o diretor de pista da Aston Martin, Krack, não quis saber da situação.

“Acho que não deveríamos… Qual é o sentido se continuarmos falando sobre o número de baterias?” ele disse à mídia antes do Grande Prêmio da China.

“Não acho que devamos tentar insistir nisso. Temos uma situação que foi divulgada em Melbourne e não acho que devamos continuar com essa discussão sobre o número da bateria.”

O gerente geral e engenheiro-chefe da Honda, Shintaro Orihara, foi um pouco mais aberto sobre o assunto ao revelar que a Honda está tentando reparar as baterias perdidas no Grande Prêmio da Austrália.

Mas se a Aston Martin ainda tem acesso apenas ao que estava em cada carro durante o Grande Prêmio da Austrália de domingo, ele não quis dizer.

“Portanto, não podemos dizer o número exato, mas continuamos tentando consertar a bateria para conseguir mais peças de reposição”, disse ele. “Mas desculpe, não posso dizer o número.

“Estamos tentando continuar consertando a bateria. Vimos alguns bons progressos em termos de reparos, não posso dizer detalhes, mas continuamos trabalhando duro para consertar a bateria.

“Então talvez possamos consertar a bateria, porque o problema da bateria não está relacionado à vibração, apenas a pequenas coisas dentro da bateria.”

Nesta temporada as equipes estão limitadas a três baterias, Energy Stores, antes da aplicação das penalidades. Se as primeiras baterias de Alonso e Stroll de Melbourne não estiverem disponíveis no pool, isso colocará ambos os pilotos em direção a uma queda no grid.

Orihara revelou que a Honda ainda está trabalhando para reduzir as vibrações da bateria que prejudicaram a Aston Martin.

“No último evento, nos concentramos apenas em reduzir a vibração da bateria. Dessa forma, não aplicamos nenhuma vibração contrária ao carro. Esse é o próximo passo depois de eliminarmos a vibração da bateria”, disse ele.

“Mas continuamos tentando entender de onde vêm as vibrações.”

Krack acrescentou: “Acho que estamos em uma posição melhor do que há uma semana.

“Como disse Ori-san, a nossa tarefa é continuar com o exercício de aprendizagem, continuar a trabalhar na fiabilidade, porque a única forma de melhorarmos o desempenho é se tivermos um carro fiável. E esse tem de ser o principal objetivo por agora.”

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