A nova regra da F1 que faz Antonelli esperar que a Ferrari se aproxime da Mercedes

Os regulamentos da Fórmula 1 para 2026 atenderam amplamente às expectativas, já que a Mercedes tem sido a equipe dominante, com Ferrari e McLaren sendo seus adversários mais próximos. Os Silver Arrows venceram todos os Grandes Prêmios partindo da pole e Kimi Antonelli lidera George Russell no topo da classificação de pilotos após três rodadas, com a Mercedes também 45 à frente da segunda colocada Ferrari no campeonato de construtores.

Vários são os fatores que contribuíram para o seu sucesso, mas o principal indicador é a unidade de potência. Entende-se que ele tem uma vantagem de pelo menos 15 cv sobre o seu homólogo Ferrari e a marca alemã tem sido melhor na captação de energia da bateria sob o conjunto de regras mais elétricas, permitindo que Antonelli e Russell ganhem tempo nas curvas.

Embora a McLaren seja cliente da Mercedes, a equipe de fábrica encontrou mais desempenho na unidade de potência devido a um maior conhecimento básico do motor e também não ajuda os atuais campeões o fato de seu MCL40 estar acima do peso – ao contrário do W17.

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Mas ainda é cedo e embora a vantagem que a Mercedes detém atualmente seja significativa – a sua diferença média na qualificação é de 0,497s – grande parte do paddock espera que a situação mude ligeiramente no Grande Prémio de Miami no próximo mês.

Isso se deve às Oportunidades Adicionais de Desenvolvimento e Atualização (ADUO).

ADUO é o novo sistema de balanceamento de motor da F1, que afirma que unidades de potência entre 2% e 4% fora do benchmark de acordo com a métrica de desempenho da FIA podem fazer uma atualização específica. Aqueles acima de 4% recebem mais concessões e originalmente os pontos de avaliação foram definidos para cada trimestre da campanha de 2026: rodadas seis, 12 e 18.

Charles Leclerc, Ferrari, Oscar Piastri, McLaren, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Foto por: Lars Baron / LAT Images via Getty Images

Miami estava programada para a sexta rodada, mas foi antecipada devido aos cancelamentos dos Grandes Prêmios da Arábia Saudita e do Bahrein. Portanto, o momento exato para o primeiro ponto de controle ainda está em discussão – poderia ser Miami ou Mônaco em junho – mas, independentemente disso, a mudança está chegando e por causa disso e Antonelli espera que a competição se feche como é o caso com a maioria dos ciclos regulatórios.

“Sei que haverá grandes mudanças”, disse o líder do campeonato, que venceu as duas últimas corridas na China e no Japão, à Sky Sports. “Por exemplo, o ADUO que foi concedido à Ferrari, que lhes permitirá desenvolver o motor, com certeza vão chegar muito mais perto porque o carro deles já é forte.

“Se eles conseguirem melhorar o motor também, vão diminuir ainda mais a diferença. Mas não estou muito preocupado. No final, quando entrar na pista, vou me concentrar em fazer o que fiz nos últimos finais de semana de corrida: tentar ser o mais rápido possível, focando em mim mesmo e no que tenho que fazer.

“Também tenho certeza de que traremos algumas atualizações importantes. O carro já está forte e há uma grande dinâmica dentro da equipe. Portanto, não estou muito preocupado, mas estou ciente de que as outras equipes irão alcançá-lo mais cedo ou mais tarde.”

É exatamente por isso que o chefe da Mercedes, Toto Wolff, não está se deixando levar pelo início de sua equipe e comparando-o com quando os Silver Arrows conquistaram um recorde de oito títulos consecutivos de 2014-21 – especialmente porque o último ciclo regulamentar demonstrou quão rapidamente as coisas podem mudar.

A Red Bull avançou rumo às coroas de 2022 e 2023, mas foi superada pela McLaren, que encerrou a era do efeito solo confortavelmente no topo, com a equipe austríaca também terminando atrás da Mercedes na classificação de 2025.

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Foto: Artur Widak / NurPhoto via Getty Images

“Talvez desejássemos que (ADUO) continuasse nas duas corridas do Oriente Médio e pudéssemos marcar mais alguns pontos”, brincou Wolff no Japão.

“As pessoas aprenderam agora, as equipes aprenderam, os pilotos estão começando a aprender como otimizar esses sistemas em seu benefício e vimos essa primeira indicação hoje.”

No Japão, Oscar Piastri, da McLaren, parecia bem para a vitória depois de uma excelente largada, mas Antonelli teve sorte com um pitstop barato sob o safety car da volta 23 para herdar a liderança.

“O que para nós parecia um home run nas duas primeiras corridas não é o caso e sempre avisamos”, acrescentou Wolff. “Miami será, para mim, também um reinício. Como funcionarão as atualizações que as pessoas estão trazendo, como otimizamos todos os outros sistemas, será emocionante. Será emocionante.”

“Precisamos manter os pés no chão, estamos em três corridas, parecemos heróis. Mas daqui a três corridas as pessoas podem estar dizendo, ‘bem, não há mais heróis porque os outros ficaram mais fortes’.

“Então, eu não gostaria de comparar a era de sucesso com o que começamos aqui, mas definitivamente nunca deixaríamos de acreditar que eventualmente conseguiríamos um carro e construiríamos as estruturas que podem fazer isso com os pilotos certos e ver que finalmente nos uniremos é bom.”

Reportagem adicional de Filip Cleeren

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