A McLaren se pronuncia sobre a decisão crucial relativa ao design da F1 2026

Mark Temple, diretor técnico de desempenho da McLaren, diz que a escolha entre uma suspensão pushrod e pullrod para o F1 2026 é determinada pela variação que se adapta à asa dianteira de cada equipe.

Isso acontece depois que a Cadillac e a Alpine romperam com as convenções ao adotar uma configuração de suspensão pullrod com seus novos carros 2026.

McLaren explica a escolha da suspensão pullrod vs pushrod para a temporada de F1 2026

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Este artigo foi publicado originalmente em 24 de janeiro de 2026

Um layout de suspensão com haste dupla emergiu como uma das primeiras tendências tecnológicas da nova temporada, tendo sido vista em seis dos oito carros lançados até o momento.

Audi, Red Bull, Racing Bulls, Haas, Mercedes e Ferrari optaram por uma suspensão pushrod na frente e na traseira do carro.

Apenas a Alpine e a nova equipe Cadillac decidiram usar uma suspensão pullrod até agora com três carros – McLaren, Williams e Aston Martin – ainda sem cobertura na F1 2026.

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Relatórios afirmaram na semana passada que Adrian Newey, o lendário designer de F1 e chefe da equipe Aston Martin, agonizou com a escolha da suspensão para o novo AMR26, deixando o mais tarde possível para decidir entre pullrod e pushrod.

Newey é conhecido por dar grande ênfase à escolha da suspensão, com o veterano projetando pessoalmente a suspensão do primeiro carro de efeito solo da Red Bull em 2022.

Sua influência fez com que a Red Bull não fosse tão afetada quanto as outras equipes pelo fenômeno da botos naquela temporada, já que Max Verstappen conquistou o então recorde de 15 vitórias a caminho do segundo campeonato mundial consecutivo.

Uma suspensão anti-mergulho e anti-agachamento também foi um elemento-chave do carro Red Bull RB19 que venceu todas as 22 corridas possíveis, exceto uma, em 2023.

Apesar de um grande número de equipes seguirem a rota pushrod para 2026, Temple diz que a decisão depende inteiramente da forma como a suspensão interage com a asa dianteira.

Solicitado a explicar as diferentes soluções buscadas pelas equipes, ele disse ao PlanetF1.com e a outros meios de comunicação selecionados esta semana: “Vários carros tinham pushrod [and/or] pullrod no ano passado e nos anos anteriores.

“Na verdade, tudo se resume a uma escolha aerodinâmica de qual conjunto de suspensão dianteira se adapta à sua nova asa dianteira.

“E obviamente as novas asas dianteiras são todas novas, então acho que a maneira como as equipes que você viu até agora basicamente organizaram seus braços de suspensão para se adequarem ao pacote da asa dianteira e ao pacote frontal.

“Portanto, é realmente conduzido de forma aerodinâmica.

“Ambos são muito fáceis de fazer mecanicamente, não são um desafio mecânico particularmente difícil.”

A apresentação do A526 pela Alpine na sexta-feira marcou o lançamento final do carro antes do início do primeiro teste de pré-temporada da F1 de 2026.

Um teste de cinco dias será realizado a portas fechadas em Barcelona, ​​entre 26 e 30 de janeiro, com cada equipe restrita a um máximo de três dias de corrida.

A Williams – que anunciou na sexta-feira que perderá todo o teste de Barcelona – revelará então o FW48 em 3 de fevereiro, antes da Aston Martin e da McLaren lançarem seus carros em 9 de fevereiro, dois dias antes do início do segundo teste de inverno no Bahrein.

Conforme revelado pelo PlanetF1.com na quinta-feira, a cobertura televisiva limitada estará disponível para o segundo teste realizado entre 11 e 13 de fevereiro.

Apenas o teste final da pré-temporada no Bahrein, programado para 18 a 20 de fevereiro, terá cobertura completa ao vivo.

Reportagem adicional de Thomas Maher

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