A McLaren provavelmente não atualizará o carro de F1 de 2026 antes do GP da Austrália
“O carro que todos verão em Barcelona não será o carro que corre na Austrália. Acho que isso será generalizado, porque é simplesmente muito cedo.”
Há alguns dias, o chefe da equipe Haas, Ayao Komatsu, estava confiante de que todos os carros de Fórmula 1 evoluiriam significativamente até o Grande Prêmio da Austrália – mas a McLaren difere.
A equipe não lançará oficialmente seu MCL40 até 9 de fevereiro, muito depois de sua primeira corrida nos testes de pré-temporada de Barcelona. A ação da pista de abertura acontecerá de 26 a 30 de janeiro com três dias por equipe; A McLaren está optando por perder pelo menos o primeiro.
No entanto, os atuais campeões mundiais já realizaram uma mesa redonda com a mídia sobre seu novo adversário e os regulamentos técnicos de 2026 que renovam o design do chassi e do motor. Os chefes técnicos da equipa deixaram claro que querem concentrar-se na compreensão do seu novo conceito nos testes de pré-época e no primeiro Grande Prémio, em vez de o actualizarem imediatamente – embora também mantenham um olhar atento à concorrência.
“Entre Barcelona e Melbourne, acho que o que você vê é provavelmente o que traremos para a primeira corrida”, disse o designer-chefe Rob Marshall. “Muito do nosso esforço será para entender isso.
“Além disso, precisamos de ter em conta o que a oposição está a fazer. Precisamos de nos inspirar no que eles podem ou não conseguir e podem ou não mostrar-nos.
Jonathan Wheatley, gerente de equipe, Red Bull Racing, Rob Marshall, designer-chefe, McLaren F1 Team, David Coulthard, apresentador
Foto por: Mark Sutton / Motorsport Images
“Nós realmente teremos que estar muito focados em entender esse carro. É muito complicado. É tudo novo. Há muitas coisas que precisamos ajustar e sintonizar.”
“Então, acho que trazer muitas coisas novas para ela logo complicaria as coisas. Acho que é melhor entendermos nossa plataforma antes de ficarmos muito interessados em redesenhá-la antes que ela gire, se é que você me entende.”
Há também um nível de incerteza, dentro da equipe baseada em Woking, sobre se a correlação até agora eficiente entre o simulador e a corrida em pista permanecerá em meio ao novo conjunto de regras.
“Em termos de saber se os pacotes aerodinâmicos serão ou não traduzidos diretamente de nossas ferramentas para entrega na pista, é claro que esperamos que sim”, acrescentou Mark Temple, diretor técnico responsável pelo desempenho.
“Mas há alguns aspectos dos novos regulamentos que tornam a aerodinâmica mais complicada e, não tenho certeza se ‘imprevisível’ é a palavra, mas digamos mais difícil de prever na pista.
“Parte disso se deve ao fato de ainda estarmos relativamente no início do ciclo de registro, então, até entrarmos no caminho certo e vermos: ‘Ok, onde estão as deficiências entre o que prevemos em nossas ferramentas e o que observamos no caminho certo?’, é difícil ter confiança.
“Mas é claro, uma grande parte do processo na Fórmula 1 e a razão pela qual acho que estamos todos muito entusiasmados para entrar no caminho certo é porque, finalmente, podemos ver onde estão essas lacunas, ter alguma certeza sobre as coisas que talvez sejam conhecidas como desconhecidas no momento, e então descobrir como incorporamos isso em nosso desenvolvimento e em nosso processo daqui para frente.”
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– A equipe Autosport.com
