A F1 foi longe demais com a complexidade das novas regras?

Novas unidades de energia com uma divisão aproximadamente 50/50 entre energia elétrica e ICE. Combustíveis sustentáveis. Aerodinâmica ativa. Modo de ultrapassagem, modo em linha reta e todos os outros. A F1 mudou drasticamente durante o inverno – e isso não poderia simplesmente deixar de criar alguma controvérsia. Muitos pilotos reclamaram e os observadores estão preocupados com o fato de a corrida ter se tornado muito complicada para os fãs acompanharem.

Os organizadores do campeonato simplesmente foram longe demais com toda a complexidade adicional – e a F1 corre o risco de confundir sua base de fãs? Nossos escritores de toda a rede internacional têm uma palavra a dizer.

É difícil acompanhar o que está acontecendo

Stefan Ehlen, Motorsport.com Alemanha:

Sim, os novos regulamentos da Fórmula 1 são demasiado complexos e complicados. Mesmo os que estão dentro da empresa lutam para compreender plenamente as interconexões técnicas, e muitas questões permanecem sem resposta – inclusive dentro das próprias equipes. As equipes de clientes da Mercedes, por exemplo, têm se intrigado com uma questão desde a qualificação em Melbourne: o que exatamente a equipe de fábrica da Mercedes está fazendo de diferente? Eles simplesmente não conseguem explicar isso.

A imagem pública da Fórmula 1 também está sofrendo. Muitas entrevistas giram agora quase exclusivamente em torno da gestão de energia – quanta energia está disponível, como é distribuída e porque é que isso limita os motoristas no caminho certo. No entanto, a partir das imagens televisivas é difícil compreender o que está realmente a acontecer, porque é quase impossível decompor os processos individuais numa explicação simples e facilmente compreensível.

A questão central é que os novos regulamentos da Fórmula 1 foram concebidos principalmente para atrair os fabricantes de automóveis. Nesse sentido, o plano funcionou: Audi e General Motors aderiram ao campeonato e a Honda regressou.

Lando Norris, McLaren

Foto por: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

Contudo, para além dos engenheiros, muito poucos intervenientes estão genuinamente interessados na crescente ênfase dada à tecnologia híbrida nos automóveis. A maioria dos pilotos considera a nova tecnologia terrível e diz que quase não reconhece mais as corridas de Fórmula 1. Esse sentimento também afeta os torcedores. Alguns simplesmente não conseguem se conectar com a “nova” F1 – porque muita coisa mudou muito rapidamente, e não para melhor. Neste ponto, quase ninguém consegue realmente acompanhar o que está acontecendo.

Pare de reclamar, a F1 deve sempre ser técnica

Ed Hardy, autosport:

Por favor, perdoe o esporte mais técnico do mundo por ser realmente técnico, porque só agora estamos começando a perceber que a Fórmula 1 sempre foi um campeonato de engenharia? Pense bem: ao longo dos seus 76 anos de história, o título da F1 foi em grande parte decidido pela equipe que tem o melhor designer de carros e nem sempre o melhor piloto.

Mas tudo bem, pois contribui para a emoção de assistir a F1 tentando constantemente ultrapassar o limite do que é alcançável – e nesta ocasião diz respeito a corridas mais elétricas. Claro, os pilotos têm o direito de expressar uma opinião, considerando que são eles que realmente colocam seus corpos em risco, mas eu realmente não acho que os fãs devam ser excessivamente críticos nesta fase.

Isso porque para as partes que alguém pode não entender, não há absolutamente nada que os impeça de realizar mais pesquisas para aprender mais sobre os novos regulamentos. Seria uma atitude bastante desdenhosa não fazê-lo e, francamente, não é como se todas as partes intrincadas de um carro de F1 fossem fáceis de entender até agora.

Lewis Hamilton, Ferrari

Foto por: Rudy Carezzevoli / Getty Images

Meu eu de sete anos não começou a observar e de repente entendeu como funcionava um motor totalmente de combustão ou quão eficaz era um turbilhonamento. Não – essas são coisas que eventualmente aprendemos, e é hora de fazer isso novamente com os carros de 2026. Também não há absolutamente nada de errado com isso, especialmente quando não há chance de a maioria dos fãs fornecer explicações detalhadas sobre por que os carros do final dos anos 2000 eram tão bons…

É uma questão de produto final e, no caso do Grande Prémio da Austrália, foi bastante decente. Claro que não foi perfeito – o início da corrida foi uma bagunça – mas isso acabará melhorando, enquanto durante os combates roda a roda eu não conseguia tirar os olhos deles e esqueci completamente que deveria estar meio adormecido às 4h30 da manhã!

Provavelmente sim, mas… não era isso que queríamos?

José Carlos de Celis, Motorsport.com Espanha:

Em primeiro lugar, esta não é a Fórmula 1 que eu desejaria, nem é a ideal, claro. Mas acho que a primeira corrida com essas novas regras foi divertida, talvez mais do que a maioria das de 2025. Houve muitas ultrapassagens e não era isso que os fãs pediam há anos? Sim, a ultrapassagem é um tanto artificial, mas o DRS também o foi – o que, além disso, era muito mais previsível!

Se me perguntarem, a F1 foi longe demais com a eletrificação, o que significa que os pilotos se deixam ultrapassar num ponto do circuito para poderem ultrapassar no seguinte – algo que vai contra o ADN da competição. Mas haverá circuitos onde as exigências de gestão de energia serão menores do que em Albert Park e talvez o espetáculo seja diferente. Precisamos de mais tempo para chegar a uma conclusão definitiva.

Lewis Hamilton, Ferrari, Gabriel Bortoleto, Audi F1 Team

Foto por: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

Quanto à complexidade dos regulamentos, talvez seja melhor introduzir tudo de uma vez e não gradualmente, mas a FOM deveria aumentar ou melhorar os gráficos explicativos durante as corridas para que os fãs não sintam que, pela primeira vez em anos, não entendem nada. Caso não esteja claro, lá vamos nós de novo: esta não é a melhor F1 de todos os tempos – mas é a que temos agora, e quanto mais cedo a F1 nos ajudar a nos acostumar com isso, melhor.

Parece complicado – mas dê um tempo

Federico Faturos, Motorsport.com Latin America:

Sejamos claros: esta é a Fórmula 1 e supostamente é complexa. O que os fãs querem ver é os melhores pilotos e equipes do mundo tentando superar desafios que muitos outros não conseguiriam vencer. E se preferir formas mais simples de desporto motorizado, pode encontrá-las – isso faz parte da beleza do desporto. Como demonstrou o gerente de comunidade da Chip Ganassi Racing ao provocar a F1 no X, apontando que a IndyCar não tem gerenciamento de bateria, super-clipping ou redução de marcha nas retas – eles apenas “correm”. Foi um bom tweet, sem dúvida, como provam as mais de dois milhões de visualizações.

Dito isto, parece certamente que os novos regulamentos podem ter ido longe demais em termos de complexidade. Esta parece ser a opinião de muitos fãs – tendo em conta o quão difícil é fazer uma declaração tão ampla sobre um desporto global – e vários pilotos disseram-no muito claramente. Lando Norris provavelmente explicou melhor depois de atropelar um pedaço de entulho deixado por Kimi Antonelli no Q3, no sábado, em Melbourne: “Você tem que olhar para o volante a cada três segundos para ver o que vai acontecer”.

No entanto, também está bem documentado que Albert Park foi indiscutivelmente um dos piores locais para acolher a estreia deste novo conjunto de regulamentos, dadas as suas características de “pobreza energética”. E é razoável esperar que as coisas melhorem com o tempo, à medida que as equipes reúnem mais e mais dados para que seus engenheiros e motoristas aprendam maneiras melhores de lidar com esses novos carros complexos. Por sua vez, as corridas devem começar a se parecer menos com a Fórmula E.

George Russell, Mercedes

Foto por: Mark Sutton / Fórmula 1 via Getty Images

Uma coisa é certa: isso não é algo que possa ser simplesmente abandonado, como o infame formato de qualificação de estilo eliminatório que a F1 introduziu há dez anos e abandonou duas corridas depois. Estes regulamentos vieram para ficar num futuro próximo, por isso talvez devêssemos dar-lhes algum tempo para se resolverem.

F1 deve pensar no futuro

Ken Tanaka, Motorsport.com Japão:

Os regulamentos da Fórmula 1 de 2026 contêm uma mistura de complexidade necessária e complexidade desnecessária.

Primeiro, a complexidade necessária reside no lado técnico. Nesta temporada, o equilíbrio entre a potência do motor e a energia elétrica tornou-se efetivamente igual, o que torna a gestão de energia muito mais importante. Isso é algo que importa muito para o futuro da indústria automotiva.

Os carros funcionam essencialmente com a energia contida no combustível. No entanto, quando desaceleram, os discos de freio são presos pelas pastilhas de freio e a energia cinética do carro é simplesmente descartada na forma de calor. Mas se essa energia desperdiçada puder ser convertida em eletricidade e recuperada, a quantidade de energia combustível desperdiçada poderá ser reduzida. E isso é extremamente importante.

Além disso, o combustível sustentável utilizado na F1 nesta temporada é muito caro. Também nesse sentido, a gestão eficiente da energia, a fim de evitar o desperdício do potencial do combustível, torna-se extremamente importante. A “gestão de energia” de que atualmente se queixam os motoristas é, na verdade, uma tecnologia essencial para o futuro. Pilotos, equipes e nós, fãs, teremos que nos acostumar.

Unidade de potência Honda RA626H

Foto por: Honda

As coisas estão um tanto caóticas agora, mas imagino que o sistema será refinado em breve.

Por outro lado, a complexidade desnecessária reside na abundância de truques como aerodinâmica ativa e modos de impulso. Deve ter sido difícil para os fãs, em particular, entender completamente o que estava acontecendo.

Posso entender o pensamento: como os carros podem ficar sem energia nas retas, a aerodinâmica ativa pode reduzir o arrasto para compensar. Contudo, talvez tivesse sido aceitável simplesmente aceitar que o arrasto aerodinâmico aumenta à medida que a velocidade aumenta.

O mesmo poderia ser dito sobre os modos de impulso e modos de ultrapassagem. Compreendo perfeitamente que foram introduzidas como uma forma de aumentar a acção no caminho certo. Mas costuma-se dizer que se torna mais fácil apaixonar-se pelos esportes quando permanecem tão simples quanto possível. A complexidade dos regulamentos desta temporada pode ser simplesmente excessiva, especialmente para os recém-chegados.

Dito isto, a crescente complexidade da tecnologia das unidades de potência é algo necessário – para o bem do futuro.

É exatamente o que a F1 sempre foi

Oleg Karpov, edição global do Motorsport.com:

A Fórmula 1 sempre foi complexa – e cada vez mais ao longo do tempo – à medida que continua a expandir os limites das novas tecnologias. A esse respeito, simplesmente não há nada de novo ou incomum no que está acontecendo agora. É justo dizer que alguma da complexidade da gestão de energia pode ser confusa para um fã casual, mas há também um argumento de que isto é apenas parte de entrar num novo território. Na realidade, o referido fã casual – que, até certo ponto, é nove em cada dez pessoas que assistem às corridas, se não mais – provavelmente também não compreendeu completamente muitos outros aspectos do mundo técnico da F1.

Na verdade, essa complexidade sempre fez parte do apelo da F1. E os comentários sarcásticos de outros campeonatos de corrida agora – apontando que se trata de “corridas puras” – não entendem. A Fórmula 1 é diferente: carros superprojetados e incrivelmente caros, representando tecnologia de ponta, são parte integrante do seu charme.

Max Verstappen, Red Bull Racing

Foto: Mario Renzi / Fórmula 1 via Getty Images

F1 2026 é simplesmente o próximo passo, com o campeonato fazendo o que sempre fez de melhor. Nada mais do que isso. E, afinal, nada dessa complexidade impede alguém de ligar a TV e assistir à corrida. Poderíamos até argumentar que não há muita necessidade de “explicar” cada camada adicional de complexidade, porque o ponto subjacente permanece o mesmo: os melhores pilotos nos carros mais rápidos vencerão.

Sim, os condutores queixam-se – e é isso que está agora a gerar grande parte da negatividade em torno das novas regras. Mas se não tivessem feito isso, talvez você nem notasse muita diferença, além de oportunidades de ultrapassagem potencialmente se tornarem mais frequentes – o que, francamente, não é uma coisa ruim. Para um fã casual, isso não deveria fazer diferença, porque a qualidade do show é o que mais importa.

Os motoristas sempre reclamarão. Fizeram-no quando os pneus Pirelli eram inicialmente demasiado macios – apenas para se queixarem, alguns anos mais tarde, de que se tinham tornado demasiado duráveis. E a última vez que houve um clamor tão alto foi quando a FIA apresentou o Halo, um dispositivo projetado para proteger suas cabeças. Alguns deles admitirão agora que, afinal, não foi uma ideia tão ruim. Não há problema em ouvir os pilotos – mas isso não significa que a Fórmula 1 tenha que seguir tudo o que eles dizem.

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