Testes de F1: ‘shakedown’ de Barcelona oferece as primeiras dicas da Fórmula 1 2026

“Há muita emoção, não apenas na Ferrari, mas em todo o paddock”, disse Charles Leclerc, companheiro de equipe de Hamilton.

“Temos que nos adaptar como pilotos e equipes para tentar encontrar maneiras de maximizar o que é o nosso novo pacote, especialmente agora com esta gestão de energia que é muito mais do que no passado”.

As equipes foram autorizadas a correr em no máximo três dias de sua escolha entre cinco. A Mercedes não só completou todas as corridas na quinta-feira, mas também terminou antes mesmo do final do dia.

Russell foi geralmente positivo em relação aos carros do novo estilo.

“É muito diferente”, disse ele, “mas quando você pensa nisso, parece bastante intuitivo.

“Do ponto de vista dos fãs, há uma oportunidade de ver corridas mais emocionantes, e não acho que você verá potencialmente alguns dos aspectos negativos que sentiremos no carro em termos de recarga, mas isso evoluirá muito ao longo do tempo.”

“No geral, estou muito feliz que os carros sejam menores agora. Eu era fã dos carros maiores quando eles chegaram em 2017, visualmente, mas depois de dirigi-los, eles eram grandes demais e agora parecem legais.”

A Ferrari também correu de forma confiável e o mesmo aconteceu, de forma mais impressionante, com as duas equipes da Red Bull.

A Red Bull está iniciando esta nova era da F1 com seu primeiro motor interno, desenvolvido em conjunto com o novo parceiro Ford. Russell deixou registrado como ficou impressionado com o fato de o carro ter funcionado tão bem.

O maior problema que a Red Bull pareceu ter no teste foi causado pelo piloto. A equipe tomou a estranha decisão de correr na chuva na terça-feira, algo que só a Ferrari fez também.

O novo piloto Isack Hadjar caiu à tarde na rápida curva final, depois de trocar os pneus de chuva por intermediários. O francês causou danos suficientes para que a equipe precisasse enviar peças novas, e a Red Bull não poderia correr novamente até sexta-feira, mesmo que quisesse.

A maioria das equipes teve problemas de um tipo ou de outro.

A campeã mundial McLaren começou o teste tarde, porque o carro só ficou pronto na quarta-feira.

Eles disseram que foi uma decisão deliberada para garantir que tivessem o máximo de tempo possível de design e desenvolvimento, e isso pareceu não tê-los afetado quando Norris impressionou no primeiro dia de funcionamento do carro na quarta-feira.

Mas a chegada tardia da McLaren significou que sua flexibilidade foi reduzida, e quando ocorreu um problema no sistema de combustível na quinta-feira, eles perderam muito tempo de corrida quando decidiram desmontar o carro e garantir que entendiam completamente o problema.

Apesar de toda a concentração na confiabilidade, as equipes estavam, é claro, tentando coletar todos os fragmentos que pudessem sobre o ritmo relativo.

O diretor administrativo da Alpine, Steve Nielsen, disse: “Estamos todos olhando para os tempos de volta, é claro, tentando adivinhar a quantidade de combustível que cada um tem.

“Você especula sobre os de outras pessoas e tenta se convencer de que é competitivo, mas até o final dos testes no Bahrein (em fevereiro) veremos corridas longas, que é onde você faz seus cálculos”.

Como sempre nesta época do ano, oficialmente as equipes não revelaram nada, enfatizando que não sabiam – não podiam – saber onde estavam. E praticamente todos proferiram a palavra “positivo” sobre como o teste foi para eles.

Pessoas de dentro da equipe, porém, dizem que uma imagem pareceu emergir. Não é novidade que as melhores equipes parecem estar em boa forma. Pelo que é possível dizer, atrás da Mercedes, Ferrari, McLaren e Red Bull parecem estar em um patamar competitivo semelhante – ou “dentro do ruído dos dados”, como as pessoas na F1 gostam de dizer.

A Alpine, que terminou em último lugar em 2025, parece ter dado um passo significativo ao mudar para motores de clientes Mercedes. Eles, Racing Bulls e Haas são o meio-campo, ao que parece.

A nova equipe Audi, cujo fabricante alemão adquiriu a Sauber e produziu seu próprio motor, foi frustrada por alguns problemas de confiabilidade no início do teste.

E os novos Cadillac, como esperado, estão na parte traseira, era a visão geral.

Uma coisa importante que todas as equipes aprenderam foi que correr na pista significava aprendizado e progresso rápidos, devido à complexidade dos novos carros e ao tempo que leva para desenvolver o conhecimento para tirar o melhor proveito de todos os sistemas.

Pode muito bem ser por isso que as equipas de fábrica da Mercedes, Ferrari e Red Bull se saíram tão bem, já que têm mais experiência sobre o que os seus novos motores precisam e como devem funcionar.

E isso significa que a Williams, que nem compareceu ao teste porque seu carro não estava pronto, está significativamente em desvantagem nos dois últimos testes no Bahrein, porque estará efetivamente duas semanas atrás de todos os outros.