Perguntas e respostas sobre F1: Max Verstappen e corridas em outras séries, Antonelli na Mercedes, motores V8 e o efeito da altura e peso dos pilotos
Esta questão centra-se essencialmente na pressão do presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem, para devolver à Fórmula 1 um conjunto de regulamentos de motores que são praticamente os mesmos da era 2010-13.
Nós nos aprofundamos neste tópico extensivamente na semana passada. Há um link para esse artigo abaixo.
Agora, quanto à questão específica, sim, 2013 foi muito chato, ou pelo menos a segunda metade foi.
A temporada começou de forma relativamente competitiva – Sebastian Vettel, da Red Bull, venceu quatro dos primeiros 10 grandes prêmios, mas Fernando Alonso, da Ferrari, Kimi Raikkonen, da Lotus, e os pilotos da Mercedes, Nico Rosberg e Lewis Hamilton, venceram nesse período.
Mas uma mudança nas especificações dos pneus após uma série de estouros no Grande Prêmio da Inglaterra levou a Red Bull a dominar e Vettel venceu as últimas nove corridas consecutivas para conquistar o quarto título mundial consecutivo.
Os últimos anos da era V8, quando o reabastecimento foi proibido no final de 2009, oscilaram entre intensamente competitivos e, er, não.
As temporadas de 2010 e 2012 tiveram lutas emocionantes pelo título. Em 2010 havia cinco pilotos na disputa até a penúltima corrida, e quatro matematicamente na última.
Esse foi o ano em que a Ferrari deixou cair a bola na estratégia em Abu Dhabi e desperdiçou o título, deixando a Red Bull e Vettel conquistarem o seu primeiro título.
Em 2012, foram sete vencedores diferentes nas primeiras sete corridas, e a briga pelo título entre Vettel e Alonso foi novamente para a corrida final.
Em 2011, assim como em 2013, Vettel e Red Bull dominaram.
Mas havia muito mais fatores envolvidos nesses cenários do que apenas motores. Pneus, por exemplo. A relativa competitividade dos automóveis por outro.
Porém, a era naturalmente aspirada – e principalmente os anos de 1994 a 2009 em que houve reabastecimento – foi notória pela falta de ultrapassagens na pista.
Isso certamente aumentou este ano com o novo estilo de “corrida ioiô” trazido pelos novos motores híbridos.
Há tantas questões envolvidas neste debate sobre motores. Algumas delas podem muito bem ser pessoas voltando ao passado, que elas consideraram mais atraente do que o que a F1 oferece hoje.
Mas há também uma questão de custo, se a essência da F1 foi poluída, ruído, mudança no mercado de carros de estrada e assim por diante.
