A inovadora asa traseira 2026 F1 da Alpine explicada

A Alpine precisa virar uma página da sua história. O chefe da equipe, Flavio Briatore, insistiu em trocar a potência da Renault pela Mercedes, eliminando uma desculpa de longa data para seu baixo desempenho. A equipa sediada em Enstone terminou o ano passado no último lugar do campeonato de construtores e os seus engenheiros responderam explorando os novos regulamentos com curiosidade e criatividade.

O A526, supervisionado por David Sanchez, tem a ambição de levar a marca francesa onde deveria estar uma equipa de fábrica, depois da extremamente difícil temporada de 2025. Uma das razões citadas para a pontuação abaixo da média na temporada passada, além da unidade de potência, foi uma mudança inicial para focar exclusivamente no desafio de 2026 – e esta semana tivemos a primeira oportunidade adequada de ver os resultados.

O carro não segue as tendências de design predominantes e apresenta uma série de soluções intrigantes que certamente suscitarão debate, uma vez que o layout da suspensão dianteira é pull-rod – um caminho que apenas o recém-chegado Cadillac seguiu. O conceito foi abandonado por outros (McLaren, Red Bull e Ferrari, para citar as equipes de ponta), que reverteram para uma configuração push-rod mais convencional.

Franco Colapinto, Alpino

Foto por: Fotografia TWJB

O carro azul e rosa demonstra algumas ideias interessantes que merecem uma análise mais detalhada. Os aerodinamicistas de Sanchez também testaram um sistema para ativar a asa móvel traseira de uma forma inteligente que difere do resto do campo: o atuador abaixa a borda de fuga da seção móvel, em vez de levantar a dianteira.

As placas terminais da asa traseira também merecem uma inspeção mais detalhada. Na parte superior eles são curvados levemente para fora para aumentar a capacidade de fluxo da asa traseira, que deve ser projetada dentro de uma caixa regulatória bem pequena. É um sinal de que os engenheiros estão lidando com as complexidades de encontrar um bom equilíbrio com o front-end sob este novo conjunto de regras.

Franco Colapinto no Alpine A526 no primeiro dia do shakedown de Barcelona. Observe o perfil lateral incomumente longo e cônico, com uma protuberância para o esporão de impacto lateral obrigatório

Foto por: Fotografia TWJB

A entrada do radiador está posicionada muito à frente em relação ao esporão lateral anti-intrusão, que se projeta ligeiramente do sidepod e é delimitado em um perfil que permanece separado do próprio sidepod. No terceiro dia, já tínhamos visto as primeiras mudanças, e mais virão com o desenvolvimento.

O A526 mantém uma seção superior oca do sidepod, enquanto no terceiro dia de testes em Barcelona a tampa do motor foi aberta para ajudar a liberar o ar quente da unidade de potência construída em Brixworth.

Alpine A526: detalhe da asa dianteira com palhetas de condicionamento de fluxo

Foto por: Fotografia TWJB

No painel localizado atrás da roda dianteira, apareceu um segundo suporte – que não estava presente no dia de abertura dos testes. Mas os condicionadores de fluxo sob a asa dianteira foram mantidos, ecoando conceitos de um passado não tão distante, que os regulamentos haviam anteriormente proibido.