Max Verstappen não está convencido das mudanças nas regras da F1 2026 da FIA

O diretor de monopostos da FIA, Nikolas Tombazis, insistiu que as regras do F1 2026 são “fundamentalmente um bom pacote” depois que o órgão regulador anunciou uma série de ajustes nos regulamentos.

Isso acontece depois que Max Verstappen, piloto da Red Bull e tetracampeão mundial, alertou que as regras são “fundamentalmente erradas” para a F1, apesar dos esforços para refinar os regulamentos de 2026.

FIA: F1 2026 regras ‘fundamentalmente um bom pacote’

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Após uma série de reuniões entre as partes interessadas da Fórmula 1 ao longo de abril, a FIA anunciou uma série de ajustes nos regulamentos da F1 2026 na segunda-feira.

As mudanças, que deverão entrar em vigor a partir do Grande Prêmio de Miami, no próximo fim de semana, estão relacionadas principalmente ao gerenciamento de energia e à segurança nas largadas das corridas e em condições de chuva.

Verstappen tem sido o crítico mais veemente das novas regras entre os pilotos, classificando os regulamentos como “anti-corridas” durante os testes de pré-temporada em fevereiro.

Vá mais fundo: Reação aos ajustes nas regras do F1 2026

Por que a votação da regra de 2026 da F1 escolheu a evolução em vez da revolução

Max Verstappen tem razão sobre as últimas mudanças nas regras do F1 2026

O piloto da Red Bull, que fez sua última aparição em Nordschleife no fim de semana passado, antes de sua estreia nas 24 Horas de Nürburgring no próximo mês, alertou que seu descontentamento com as regras atuais pode forçá-lo a explorar oportunidades fora da F1.

Não é incomum que a FIA faça ajustes em um novo conjunto de regulamentos após mudanças radicais nas regras.

Depois de várias equipes terem sido afetadas por botos no primeiro ano das regras de efeito solo em 2022, a FIA introduziu medidas para minimizar os ressaltos em meio a preocupações com a segurança dos pilotos.

Outros ajustes – incluindo a elevação das bordas do piso e a altura da garganta do difusor – foram feitos nos carros antes da temporada de 2023 para efetivamente tornar a tonificação extrema uma coisa do passado.

Abordando pela primeira vez os esforços para ajustar os regulamentos de 2026, Tombazis, que trabalhou anteriormente para nomes como McLaren e Ferrari antes de ingressar na FIA em 2018, insistiu que as novas regras continuam sendo um “pacote fundamentalmente bom”.

Numa entrevista produzida pela FIA, Tombazis disse: “Acho importante saber que ninguém acreditou que o paciente, o nosso desporto, estava nos cuidados intensivos.

“Havia claramente questões a serem desenhadas, mas não estávamos em terapia intensiva.

“Talvez o paciente precise se exercitar um pouco mais e comer algumas maçãs por dia e melhorar e tomar algumas vitaminas.

“É nisso que temos atuado, é uma evolução, não é uma revolução.

“Acreditamos fundamentalmente que temos um bom pacote e que é normal ter que fazer ajustes à medida que isso acontece.”

Os comentários de Tombazis vieram poucos dias depois de Verstappen ter divulgado sua crença de que as regras da F1 2026 permanecem fundamentalmente falhas, apesar das tentativas de ajuste.

Aparecendo no palco de um evento organizado pela emissora Viaplay, Verstappen disse: “O fato de estarmos conversando [about changes] já é um passo em frente.

“O problema é simplesmente que você pode ajustar um pouco essas regulamentações, mas fundamentalmente algo está errado.

“Nem todo mundo admitirá isso publicamente, mas é verdade.”

Verstappen passou a defender o retorno aos motores V10 ou V8, usados ​​pela última vez na F1 em 2005 e 2013, respectivamente.

O jogador de 28 anos acrescentou: “Estou apenas tentando me adaptar a isso [the 2026 rules].

“Mesmo que eu vá me aposentar dentro de alguns anos, quero que continue sendo um esporte decente.

“Algo tem que mudar. Nesse caso, eu escolheria trazer de volta os motores V10 ou V8.”

Conforme relatado na época pelo PlanetF1.com, a perspectiva de um retorno aos motores V10 ressurgiu brevemente no ano passado, quando a FIA estabeleceu um grupo de trabalho para avaliar a possibilidade.

A ideia ganhou força depois que Mohammed Ben Sulayem, presidente da FIA, sugeriu que os motores V10 com combustível sustentável deveriam ser considerados nos futuros regulamentos da F1.

Em comunicado fornecido ao PlanetF1.com pela FIA na segunda-feira, Ben Sulayem elogiou “o trabalho construtivo e colaborativo” entre as partes interessadas da F1 para refinar as regras atuais.

Ele disse: “Gostaria de elogiar todos no ecossistema da Fórmula 1 – a equipe da FIA, as equipes, os pilotos e os fabricantes de unidades de potência – pelo trabalho construtivo e colaborativo realizado em um espaço de tempo muito curto.

“Embora tenhamos enfrentado uma lacuna inesperada no calendário devido a circunstâncias que vão além do esporte, todas as partes permaneceram totalmente comprometidas em agir no melhor interesse da Fórmula 1.

“Mais do que nunca, os pilotos estiveram no centro destas discussões e gostaria de lhes agradecer pelo seu valioso contributo ao longo deste processo.

“A segurança e a justiça desportiva continuam a ser as maiores prioridades da FIA.

“Essas mudanças foram introduzidas para resolver os problemas identificados nos eventos de abertura e para garantir a integridade e qualidade contínuas da competição.

“Agora estamos ansiosos pelo resto do que promete ser uma temporada emocionante de 2026.”

Quais são as últimas mudanças nas regras do F1 2026? Declaração da FIA na íntegra

Uma série de melhorias nos regulamentos do Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA de 2026 foram acordadas hoje durante uma reunião online entre a FIA, Diretores de Equipe, CEOs de Fabricantes de Unidades de Potência e FOM.

As propostas finais apresentadas durante a reunião de hoje foram o resultado de uma série de consultas nas últimas semanas entre a FIA, representantes técnicos e extensas contribuições dos pilotos de F1.

As discussões sobre possíveis ajustes foram baseadas em dados coletados nos três primeiros eventos da temporada de 2026.

Os regulamentos de 2026 foram desenvolvidos e acordados em estreita parceria com a FIA, equipes, OEMs, fabricantes de unidades de potência e FOM. As alterações aos regulamentos foram discutidas no contexto desta colaboração.

As propostas acordadas hoje foram as seguintes e serão implementadas em Miami, além das mudanças na largada da corrida que serão testadas em Miami e adotadas após feedback e análise.

Qualificação – promovendo desempenho

Ajustes nos parâmetros de gestão de energia, incluindo a redução da recarga máxima permitida de 8MJ para 7MJ, com o objetivo de reduzir a colheita excessiva e incentivar uma condução a toda velocidade mais consistente. Esta alteração visa uma duração máxima do super clip reduzida para aproximadamente 2 a 4 segundos por volta.

A potência máxima do super clip aumentou para 350 kW, anteriormente de 250 kW, reduzindo ainda mais o tempo gasto na recarga e reduzindo a carga de trabalho do motorista no gerenciamento de energia. Isto também será aplicado em condições de corrida.

O número de eventos onde podem ser aplicados limites alternativos de energia mais baixos foi aumentado de 8 para 12 corridas, permitindo uma maior adaptação às características do circuito.

Corrida – maior segurança e consistência de desempenho

A potência máxima disponível através do Boost em condições de corrida está agora limitada a +150 kW (ou o nível de potência atual do carro na ativação, se for superior), limitando diferenças repentinas de desempenho.

A implantação do MGU-K é mantida em 350 kW nas principais zonas de aceleração (da saída da curva ao ponto de frenagem, incluindo zonas de ultrapassagem), mas será limitada a 250 kW em outras partes da volta.

Estas medidas foram concebidas para reduzir velocidades excessivas de aproximação, mantendo ao mesmo tempo as oportunidades de ultrapassagem e as características gerais de desempenho.

Início da corrida – mecanismos de segurança aprimorados

Foi desenvolvido um novo sistema de “detecção de partida com baixa potência”, capaz de identificar carros com aceleração anormalmente baixa logo após a liberação da embreagem.

Nesses casos, será acionada uma implantação automática do MGU-K para garantir um nível mínimo de aceleração e mitigar os riscos relacionados com o arranque, sem introduzir qualquer vantagem desportiva.

Um sistema de aviso visual associado está sendo introduzido, ativando luzes intermitentes (traseiras e laterais) nos carros afetados para alertar os motoristas que os seguem.

Uma reinicialização do contador de energia no início da volta de formação também foi implementada para corrigir uma inconsistência do sistema previamente identificada.

Condições molhadas – melhorando a segurança e a visibilidade

As temperaturas da manta dos pneus intermediários foram aumentadas de acordo com o feedback do motorista, a fim de melhorar a aderência inicial e o desempenho do pneu em condições molhadas.

A utilização máxima do ERS será reduzida, limitando o binário e melhorando o controlo do carro em condições de baixa aderência.

Os sistemas de iluminação traseira foram simplificados, com sinais visuais mais claros e consistentes para melhorar a visibilidade e o tempo de reação para seguir os condutores em más condições.

Estas propostas finais serão agora submetidas a uma votação electrónica do WMSC da FIA com vista à implementação antes do Grande Prémio de Miami, em 3 de Maio, excepto para as propostas de largada de corrida que serão testadas e analisadas durante esse fim de semana.

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