Por que a asa ‘Macarena’ F1 da Ferrari não dançou em Suzuka

A Ferrari trouxe sua asa chamada (pelo chefe da equipe Frederic Vasseur) ‘Macarena’ para o Grande Prêmio do Japão de Fórmula 1. Mas antes dos treinos livres de sexta-feira, decidiu não usar a inovadora aba rotativa da asa traseira, apesar de haver peças sobressalentes suficientes nas garagens de Suzuka para construir dois carros.

Os SF-26 disputarão, portanto, a terceira rodada do calendário sem grandes alterações, embora alguns rivais tenham trazido peças de desenvolvimento para o Japão. Já no final da temporada passada, Vasseur confirmou que, a menos que se acreditasse que quaisquer novos componentes valessem uma melhoria substancial no tempo de volta, ou fossem baratos para transportar, a Ferrari se absteria de adicionar desenvolvimentos aos seus carros nas primeiras corridas “flyaway”.

Agora que o frete faz parte do limite orçamentário, forçou as equipes a planejar a introdução de novas peças com muito mais cuidado – especialmente as grandes. No entanto, os planos da Ferrari mudaram ligeiramente em resposta ao cancelamento dos GPs do Bahrein e da Arábia Saudita.

Antes deste fim de semana, Charles Leclerc, sem revelar muitos segredos, admitiu que não esperava diminuir a diferença para a Mercedes em Suzuka. Sem descartar este evento, a Ferrari está preparada para enfrentar algumas dificuldades aqui para poder dedicar o mês de abril – onde não haverá corridas – para acelerar alguns dos desenvolvimentos planejados.

Entre os principais objetivos está poupar peso do carro antes do GP de Miami, no início de maio. Assim como vários outros carros do grid, o SF-26 ainda não atingiu o limite mínimo de peso.

A ala ‘Macarena’ continuará, portanto, a ser afinada na bancada estática de Maranello: a solução, atualmente na primeira fase de desenvolvimento, ainda precisa de passar todos os testes de fiabilidade antes de ser revista e melhorada.

O foco da Ferrari nos treinos deste fim de semana foi melhorar a capacidade de carga da bateria, uma área em que fica aquém da Mercedes.

Foto por: Marcel van Dorst / EYE4images / NurPhoto via Getty Images

Na especificação atual, a Ferrari mediu um aumento no desempenho em linha reta, mas também observou que induzia maior instabilidade do que o design convencional quando a aba traseira estava fechada. Embora todos os carros de 2026 passem por alguma ordem de mudança de equilíbrio na transição entre o modo de linha reta e o modo de curva – devido à mudança de carga nos pneus e ao centro de pressão migrando para frente – a Ferrari concluiu que o movimento da asa Macarena não estava correlacionado tão bem quanto poderia estar com o da asa dianteira.

É muito cedo para descartar a asa traseira rotativa como uma falha interessante, mas ela claramente precisa de mais trabalho, e o pensamento da Ferrari pode mudar em resposta aos desenvolvimentos em outros carros. A asa dianteira da Mercedes continua a ser um tema de debate sobre se o seu movimento em duas fases é acidental ou deliberado, mas é legal pela letra da lei.