A principal decisão de suspensão de Adrian Newey surge na estreia do Aston Martin AMR26
Uma suspensão de haste dupla foi localizada no carro Aston Martin AMR26 para a temporada de F1 2026.
Isso ocorre depois que rumores no início deste mês sugeriram que o designer Adrian Newey havia sofrido com a decisão sobre a suspensão do carro.
Adrian Newey escolhe suspensão pushrod para Aston Martin AMR26
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Depois que o PlanetF1.com revelou na semana passada que a Aston Martin perderia o início dos testes, o AMR26 fez sua tão esperada estreia na pista no penúltimo dia do shakedown de Barcelona.
Lance Stroll se aventurou na última hora da corrida de quinta-feira, com o canadense acionando uma bandeira vermelha no final da sessão da tarde para encerrar prematuramente a sessão da tarde, depois que os fiscais da pista sinalizaram para Stroll parar depois de detectar um possível problema elétrico no carro.
O AMR26, o primeiro carro de F1 da Aston Martin a ser projetado por Newey desde sua saída da Red Bull, apareceu com uma pintura de teste toda preta antes de seu lançamento oficial em 9 de fevereiro.
Lance Stroll (Aston Martin AMR26) sai da garagem em Barcelona
A Aston Martin deverá retornar à pista na sexta-feira, com a equipe preparada para realizar apenas dois dos três dias permitidos de corrida em Barcelona.
O editor técnico do PlanetF1.com, Matt Somerfield, confirmou que o design – notavelmente diferente da maioria dos outros carros de 2026 em áreas como nariz, sidepods e tampa do motor – inclui uma suspensão pushrod na frente e atrás do carro.
Uma suspensão de haste dupla emergiu como a tendência tecnológica inicial da temporada de F1 2026, com todas as equipes, exceto duas, seguindo esse caminho de desenvolvimento até agora.
Apenas a Alpine e a Cadillac optaram por uma suspensão pullrod até o momento, sendo a Williams a única equipe a entrar na pista em 2026.
Conforme relatado pelo PlanetF1.com em 19 de janeiro, rumores antes dos testes de pré-temporada sugeriam que Newey estava angustiado com a escolha da suspensão para o AMR26, deixando-a o mais tarde possível antes de tomar uma decisão final.
As alegações pareciam implicar que a escolha entre uma suspensão pullrod e pushrod para o F1 2026 não era tão clara como se pensava anteriormente.
No entanto, Newey ficou do lado da maioria dos concorrentes da Aston Martin ao optar por uma solução de haste dupla com o AMR26.
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O design da suspensão tem sido uma consideração importante para Newey nos últimos anos, com o homem de 67 anos projetando pessoalmente a suspensão do primeiro carro da Red Bull da era do efeito solo em 2022.
O RB18 conquistou a dobradinha do título de pilotos e construtores em 2022, com Max Verstappen vencendo o então recorde de 15 corridas.
Uma suspensão anti-mergulho e anti-agachamento também foi um componente chave do Red Bull RB19 em 2023, já que a equipe venceu todas as 22 corridas possíveis, exceto uma, com Verstappen quebrando seu próprio recorde ao obter 19 vitórias.
Acredita-se que o abandono das máquinas de efeito solo e a mudança para um difusor menor em 2026 tenham contribuído para a decisão da maioria das equipes de optar por uma suspensão pushrod.
Acredita-se também que uma suspensão pushrod oferece mais previsibilidade em termos de manuseio do que uma alternativa pullrod, além de trazer vantagens em termos de embalagem do motor, outro pilar fundamental da filosofia de design de Newey.
Falando ao PlanetF1.com e outros meios de comunicação selecionados na semana passada, Mark Temple, diretor técnico de desempenho da McLaren, argumentou que a escolha entre pushrod e pullrod para 2026 dependia inteiramente de como a suspensão dianteira de cada equipe interage com a asa dianteira.
Ele explicou: “Vários carros tinham haste [and/or] pullrod no ano passado e nos anos anteriores.
“Na verdade, tudo se resume a uma escolha aerodinâmica de qual conjunto de suspensão dianteira se adapta à sua nova asa dianteira.
“E obviamente as novas asas dianteiras são todas novas, então acho que a maneira como as equipes que você viu até agora basicamente organizaram seus braços de suspensão para se adequarem ao pacote da asa dianteira e ao pacote frontal.
“Portanto, é realmente conduzido de forma aerodinâmica.
“Ambos são muito fáceis de fazer mecanicamente, não são um desafio mecânico particularmente difícil.”
Reportagem adicional de Thomas Maher
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