Por que a Ferrari acredita que o ajuste nas regras do motor da F1 não impedirá a Mercedes

A partir de 1º de junho, novos testes da FIA para motores de Fórmula 1 significarão que a lacuna na taxa de compressão da Mercedes será eliminada – mas pode não ser suficiente para a Ferrari recuperar o atraso.

À medida que o campeonato mundial mudou para novas unidades de potência em 2026, a taxa de compressão do motor de combustão interna foi reduzida de 18:1 para 16:1. No entanto, a relação é verificada à temperatura ambiente e a Mercedes encontrou uma maneira de ampliá-la quando o motor está funcionando.

A equipe anglo-alemã jogou o truque, com o chefe da equipe, Toto Wolff, argumentando que valia 2-3cv, enquanto Max Verstappen, da Red Bull, respondeu “você definitivamente tem que adicionar um zero a isso, e talvez até mais”.

Como principal – e possivelmente único – adversário da Mercedes nos dois primeiros Grandes Prêmios da temporada, a Ferrari pode estar mais próxima da posição de Wolff.

“Não estou convencido de que a nova regra da taxa de compressão será uma grande mudança no jogo”, disse o chefe da equipe, Fred Vasseur. “É mais que você terá o ADUO em um estágio – a introdução do ADUO será uma oportunidade para fecharmos a lacuna.”

Frédéric Vasseur, Ferrari

Foto de: James Sutton / Fórmula 1 / Formula Motorsport Ltd via Getty Images

O mecanismo de “Oportunidades Adicionais de Desenvolvimento e Atualização” significa que as unidades de potência serão avaliadas após o sexto, 12º e 18º Grandes Prêmios da temporada. Cada vez, os fabricantes que estiverem entre 2% e 4% abaixo da potência do melhor motor terão permissão para uma atualização adicional, enquanto aqueles que estiverem mais de 4% abaixo receberão dois.

Na temporada de 2026, isso aconteceria depois da rodada de Miami, em maio, de Spa-Francorchamps, em julho, e de Cingapura, em outubro. No entanto, o cancelamento das etapas de abril no Oriente Médio significa que a avaliação ocorrerá, teoricamente, após a corrida de Mônaco, em junho, a etapa de Zandvoort, em agosto, e o GP da Cidade do México, em 1º de novembro.

“Mas, mais uma vez, não se trata apenas de puro desempenho do ICE”, insistiu Vasseur. “Acho que você tem muito no gerenciamento de energia, muito no chassi, e seria um erro da nossa parte focar apenas em um parâmetro.”

Independentemente disso, há claramente uma lacuna significativa entre Mercedes e Ferrari. Até agora na qualificação, o líder Silver Arrow foi seis décimos mais rápido em média; A Ferrari estava mais próxima em termos de ritmo de corrida, embora isso se deva em parte ao Modo Ultrapassagem, de acordo com Vasseur.

“No início [of the Shanghai race] estávamos lutando com o Merc”, disse ele. “Enquanto estivermos no intervalo de um segundo [window]podemos ter um impulso extra e somos capazes de manter o ritmo, mas assim que eles conseguem a diferença de um segundo, é muito mais difícil. Estamos forçando talvez um pouco mais do que eles nas primeiras voltas e, depois das primeiras 10 voltas de cada trecho, estamos voltando aos quatro, cinco décimos por volta que eles têm.

Lewis Hamilton, Ferrari

Foto por: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

“Sabemos que temos um déficit de desempenho, principalmente nas retas, que temos que trabalhar nisso. Estamos melhorando porque estávamos a oito décimos de distância em Melbourne, seis décimos na sexta, quatro décimos no sábado. Passo a passo vamos entendendo um pouco mais a situação e diminuindo a diferença, mas eles ainda estão longe.

“Não se trata apenas do motor. Significa que temos que trabalhar em todos os lugares, temos que melhorar o chassi, os pneus, como sempre. As corridas não mudaram, todos os componentes do desempenho ainda estão na mesa e não precisamos nos concentrar apenas em um parâmetro, mas é um desafio.

“Sabemos que temos que melhorar o ICE – mas isso será depois do ADUO [evaluation] – na energia, no chassi, na aerodinâmica. Estamos pressionando como o inferno em todas as áreas para diminuir a distância.”

A Ferrari já tem uma desvantagem de 31 pontos para a Mercedes no campeonato de construtores, enquanto está 49 pontos à frente da McLaren, terceira colocada – com o cliente da Ferrari, Haas, um ponto a mais.