Como as luzes LED traseiras indicam os níveis de energia nos carros F1 2026

A campanha de 2026 da Fórmula 1 está estreando um conjunto de regulamentos totalmente novo, com mudanças tanto no chassi quanto no motor, o último dos quais se tornou o maior assunto de discussão.

Isso ocorre porque uma unidade de potência de F1 agora depende mais da energia elétrica, com uma divisão quase 50-50 em relação ao motor de combustão interna, o que significa que o gerenciamento da bateria está desempenhando um papel mais importante do que nunca.

Muitas vezes, pode incluir um piloto que vai contra as técnicas que tradicionalmente usavam para definir o melhor tempo de volta possível, já que os carros podem agora subir e descer ou reduzir a marcha ao longo de uma reta como forma de coletar energia.

Obviamente, esse tem sido um tópico bastante controverso – Max Verstappen rotulou os regulamentos de 2026 como “Fórmula E com esteróides” – especialmente por causa de quão complexo é o novo ciclo de regras, com preocupações de que isso possa causar desinteresse aos fãs.

Mas uma forma de os espectadores compreenderem melhor o que se passa, especialmente no que diz respeito à gestão de energia, é observar as luzes LED traseiras, que assumiram um papel muito mais amplo do que no passado.

Anteriormente, eles eram acionados quando o MGU-H estava recarregando ou, durante a frenagem, quando o MGU-K recuperava energia. Agora que o MGU-H foi removido, a luz traseira central foi redesenhada e, juntamente com as duas luzes nas extremidades da asa traseira, pode ajudar a identificar em que fase da gestão de energia um carro se encontra.

Foto: Gianluca D’Alessandro

Quando as luzes piscam uma vez, significa que o MGU-K ainda está fornecendo energia ao sistema, mas em um nível abaixo dos 350kW permitidos. Na prática, a partir desse momento, a aceleração do carro pode variar e não ser mais tão rápida como quando o motor gerador elétrico entrega a potência máxima permitida pela regulamentação.

Quando os LEDs piscam duas vezes, o MGU-K está efetivamente desligado, pois não apenas não está mais fornecendo energia ao sistema, mas também não está recuperando nenhuma. Nessa fase, o carro é movido exclusivamente pelo ICE que, em 2026, ultrapassa os 500 cv.

Finalmente, quando as luzes traseiras piscam continuamente e rapidamente, o MGU-K está no modo de recarga total enquanto o ICE ainda fornece potência total. Isso significa que o carro está super clipando, o que se refere a quando ele está coletando energia apesar de ainda estar a todo vapor.

Neste caso, durante áreas de alta velocidade haverá momentos em que o motorista manterá o acelerador totalmente aberto, mas o MGU-K trabalhará contra o ICE para gerar energia e recarregar a bateria. Portanto, isto dará aos condutores atrás uma indicação imediata dos níveis de energia do seu rival, mas a principal razão para estas mudanças é a segurança.

Quando o MGU-K começa a recarregar, especialmente durante o super clipping, podem ocorrer quedas repentinas na velocidade. Assim, considerou-se que era necessário um aviso para o carro que vinha atrás, para ajudá-lo a reagir a tempo e evitar quaisquer cenários perigosos.

Independentemente disso, não há dúvida de que as equipes analisarão cuidadosamente o comportamento das luzes traseiras de outros carros para obter informações sobre o perfil energético. Ao cruzar esses sinais com dados de telemetria, é possível saber quanta energia o MGU-K está fornecendo ou identificar áreas onde a bateria está recarregando.

Fora isso, as luzes traseiras também podem ser utilizadas em cenários muito mais amplos, como sinalização de fase do safety car, setor de dupla bandeira amarela, indicando que o motor parou na pista ou que o carro está usando pneus de chuva.