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As novas regras apresentam um grau significativo de risco, mesmo que já tenham alcançado o seu objetivo principal.
Quando a F1 concebeu os novos motores, a ideia era atrair mais fabricantes de automóveis para o esporte, principalmente o Grupo Volkswagen.
Assim, os motores foram simplificados em sua arquitetura e a parte elétrica do motor ganhou mais importância.
Como consequência, a Audi entrou no esporte, assumindo a equipe Sauber. A sua estreia oficial nesta temporada marca a primeira vez que o Grupo VW participa na F1. A Porsche, outra marca da VW que também estava planejando uma entrada, não o fez, depois que suas negociações com a Red Bull fracassaram.
Mas a Ford optou por regressar, assumindo o lugar da Porsche como parceira da Red Bull, e a sua rival norte-americana General Motors também entrou, com uma equipa inteiramente nova com o nome da sua marca Cadillac.
Até agora tudo bem.
No entanto, as regras do motor, criando uma divisão de quase 50-50 entre a combustão interna e as partes elétricas do motor, apresentam compromissos.
A combinação de um sistema elétrico com três vezes mais potência do que no ano passado, mas com uma bateria mais ou menos do mesmo tamanho, significa que os carros ficam sem energia.
As tentativas de facilitar a recuperação de energia levaram a asas dianteiras e traseiras móveis para reduzir o arrasto nas retas e a uma série complexa de regras e estratégias, que definitivamente correm o risco de confundir o público.
E a necessidade de tanta gestão de energia tem incomodado os motoristas, que reclamam de técnicas de direção inusitadas.
Existem várias maneiras de recuperar a energia e distribuí-la. Os motoristas têm acesso a um modo “boost” para breves explosões de potência máxima e a um modo “ultrapassar”, que permite que um motorista dentro de um segundo do carro da frente recupere mais energia e forneça potência máxima por mais tempo.
Como o motor elétrico agora pode fornecer 350 kW (470 cv) e os carros irão esgotar e reabastecer as baterias várias vezes por volta, um carro com carga completa terá quase o dobro de potência que um com a bateria vazia.
O risco é que as ultrapassagens sejam mais difíceis, entre carros com níveis de energia semelhantes, e também ridiculamente fáceis, entre aqueles com grande disparidade energética.
Como isso afetará as corridas e quão falso parece é uma incógnita.
