O conhecimento da unidade de potência poderia moldar a ordem inicial?

Os pilotos de F1 que desenvolveram a maior compreensão das complexidades das novas unidades de potência poderão começar a nova era mais fortes, acredita Alex Albon.

A Fórmula 1 está entrando em um novo ciclo de regulamentação, com os motores de última geração vendo um aumento na eletrificação para criar uma divisão quase 50/50 na potência com o motor de combustão interna [ICE].

Alex Albon: Compreender os motores pode criar desempenho

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Depois de passar a temporada de 2025 avaliando as novas regras por meio de trabalho em simulador, todos os pilotos tiveram a oportunidade de experimentar a dinâmica de condução real dos carros durante o shakedown de Barcelona e dois eventos de teste no Bahrein.

Esses testes revelaram em admissões quase universais por parte dos pilotos de que os novos regulamentos exigem uma abordagem muito diferente para atacar uma volta e alcançar o melhor tempo de volta, incluindo algumas técnicas incomuns, como a redução de marcha nas retas e períodos mais longos de subida e descida para coletar energia.

Embora alguns tenham criticado abertamente os regulamentos, como Max Verstappen e Lewis Hamilton, dizendo que as mudanças não estão de acordo com o objetivo das corridas, outros sugeriram que o desafio único recompensará os pilotos que se esforçarem para entender os requisitos.

Um desses pilotos é Alex Albon, da Williams, que disse que a tarefa de cada piloto será desenvolver sua compreensão de seus motores e a melhor forma de explorá-los.

“Não é contra-intuitivo”, disse ele à mídia, incluindo o PlanetF1.com, sobre os novos regulamentos.

“Acho que você só precisa entender os fundamentos de como funciona. Acho que nunca teria que falar muito com a Mercedes sobre dirigir um carro de Fórmula 1! Como ligo o motor e, geralmente, isso é tudo.

“Agora, o trabalho que foi feito no inverno, há algumas reuniões a nível técnico que vocês deveriam entender.

“As pessoas podem ver isso de uma maneira boa ou ruim. Acho que como piloto, como atleta, você apenas faz o que for preciso para ser o melhor que pode ser.

“Então, se isso é entender como essas coisas funcionam, você pode encontrar um pouco de desempenho sabendo como esses motores funcionam melhor do que todos os outros? Sim, provavelmente você pode.

“Então faça isso e passe seu tempo com a Mercedes e entenda como dirigir esses carros. Tem sido muito interessante e acho que, resumindo a história, é apenas parte do jogo.”

Com a F1 já não se tratando apenas de ultrapassar os limites de adesão em cada curva, há potencial para uma abordagem mais ponderada para compensar os pilotos e, com o seu trabalho a ser mais difícil em termos de gestão de energia, Pierre Gasly, da Alpine, disse que as mudanças poderiam recompensar aqueles com maior capacidade mental.

“Para ferramentas ICE, sim”, disse ele, em resposta à pergunta do PlanetF1.com.

“Para o mesmo motor, mesmo carro, alguém que tenha mais capacidade de entender toda essa situação e como chegar ao topo da gestão, etc., sim,

“Mas, ao mesmo tempo, hoje há muitas coisas sobre as quais não temos controle, então estamos mais do lado do passageiro no que podemos fazer dentro do carro.

“Então, acho que essa coisa vai evoluir, mas não é o caso de ‘Ah, sim, vou recarregar minha bateria agora e vou implantar aqui’, porque eu decido fazer isso e aquilo.

“Portanto, pode haver alguns motores que permitem isso, outros que não. Então, ainda acho que não será tão simples como ‘Ah, esses caras têm mais capacidade, então poderão ser melhores’.

“Não tenho certeza se ele tem as ferramentas para realmente fazer o que você deseja. Então, novamente, sei que há muitas coisas que queremos responder agora, mas há muitas coisas que precisamos descobrir primeiro de maneira adequada, como cenários de corrida e situações de corrida.”

Com os regulamentos de 2026 servindo como uma redefinição completa para todos os motoristas, o potencial para uma mudança na hierarquia é grande.

Embora os requisitos de gestão de energia tenham um efeito proeminente, Gasly revelou como as características de condução dos carros também evoluíram à medida que o design regressa a uma geração de força descendente mais tradicional na parte superior da carroçaria, em oposição ao efeito solo utilizado na última meia década.

“Você confia muito menos na aerodinâmica do que costumava nos anos anteriores”, disse ele.

“Então foi muito aerodinâmico nos últimos anos com os carros de efeito solo, agora você confia muito mais na mecânica e na conformidade do próprio carro, o que é algo um pouco diferente.

“Você desliza mais e a alta velocidade é muito diferente. A maneira como o carro se move, etc., é bem diferente. É um desafio diferente e não faz sentido comparar com o que sentimos no ano passado, porque são carros completamente diferentes.”

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Somado a isso está o fato de que cada fabricante de unidades de potência provavelmente implantará energia em áreas diferentes, o que significa que as batalhas na pista podem resultar em pilotos indo e vindo enquanto exploram suas reservas em diferentes pontos.

“Há tanta coisa a levar em consideração no momento que é difícil realmente pensar nisso, porque com o motor ICE, você sabe, basicamente, a implantação dos outros caras”, disse ele.

“Então eu sei como vai ser o motor Merc, então posso correr sabendo que se alguém decidir se comprometer um pouco mais nessa reta, vai sofrer com isso na outra reta.

“O que é mais difícil de descobrir é o que outros fabricantes de motores estão fazendo. Eles podem implantar mais em uma reta, menos em outra, e acho que isso criará diferenças maiores em si mesmo do que a situação real de corrida, onde, uma vez que você tenha esses carros com potência total com o modo de linha reta ativado, não há muita diferença de turbilhonamento ou de velocidade do carro.”

“Eu não acho que será suficiente realmente fazer um movimento apenas a partir disso. [active aero] próprio sistema.

“Iremos para a Austrália e veremos o que é. Mas não parece fácil para mim. Além disso, a oportunidade do DRS foi um ganho líquido de sete décimos de graça. Agora, não é mais um ganho líquido.

“Se você implantar mais, sua energia irá custar-lhe outro lugar, onde você perderá potencialmente mais tempo.”

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